يقول رئيس شركة ميرسك إن أوروبا يجب أن تنهي “الحرمان” الذي تتعرض له الشركات الأولى في مجال البيئة
قال أحد كبار رجال الصناعة الأوروبيين إن رواد التكنولوجيا الخضراء في أوروبا يواجهون “عيباً” يجب التخلص منه حتى تتمكن القارة من التنافس مع الصين والولايات المتحدة.
قال فنسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة شحن الحاويات الدنماركية العملاقة AP Møller-Maersk، لصحيفة فاينانشيال تايمز إن كلاً من بكين وواشنطن عرضتا إعانات مالية لضمان عدم وجود حافز لدى الشركات لانتظار الخطوة “المعقدة للغاية” المتمثلة في خفض الصناعات الملوثة للانبعاثات.
لكن في أوروبا، كان الحافز هو “المحاولة والانتظار”، كما قال كليرك في مقابلة مع صحيفة فايننشال تايمز.
وقال كليرك عن أوروبا: “لقد عانى بعض المتحركين الأوائل من الحرمان”. “هذا أمر مقلق للغاية بالنسبة لي. إن الإطار التنظيمي مهم للغاية لأنه يمكنه بالفعل تقصير هذه الفترة. . . لقد رأينا هذا في الولايات المتحدة وفي الصين”.
وأضاف أنه يتعين على أوروبا أن تقدم حوافز مماثلة لتلك الموجودة في الصين والولايات المتحدة.
تحمل تعليقات كليرك وزنًا حيث تدير شركة ميرسك ثاني أكبر خط شحن للحاويات في العالم من حيث السعة ويُنظر إليها على نطاق واسع على أنها رائدة التجارة العالمية.
وهي تأتي في نفس الشهر الذي حث فيه تقرير لرئيس البنك المركزي الأوروبي السابق ماريو دراجي القارة على أن تصبح أكثر قدرة على المنافسة أو المخاطرة “بمعاناة بطيئة”.
من بين الرواد الأوروبيين في مجال البيئة الخضراء، عانت شركة تطوير مزرعة الرياح أورستد وشركة صناعة البطاريات نورثفولت في الأشهر الأخيرة. ألغت شركة أورستد في آب (أغسطس) خططها لإنشاء مصنع رئيسي للوقود الأخضر، في حين تراجعت شركة نورثفولت بشكل أكبر عن المنافسين الآسيويين في إنتاج الخلايا على نطاق واسع.
واعترف كليرك بأن شركة عالمية مثل ميرسك يمكنها أن تظل غير مهتمة بالنهج الأوروبي طالما كان هناك نمو اقتصادي عالمي.
لكنه قال إن المجموعة الدنماركية – التي تنقل واحدة من كل خمس حاويات عبر البحر – تريد أن ترى أوروبا تنجح. ومع ذلك، فقد كانت في الوقت الحالي “تخسر ببطء”.
وقال: “نود أن تكون أوروبا مكانا نواصل فيه توفير المواهب والابتكار، وحيث نواصل صقل قدرتنا التنافسية، بدلا من الاضطرار إلى الذهاب والقيام بذلك في الخارج ورؤية أوروبا تصبح متحفا”.
قدم قانون الرئيس الأمريكي جو بايدن لخفض التضخم 370 مليار دولار من الدعم للتكنولوجيات الخضراء بينما يقول الخبراء إن الصين عرضت على صناعتها المزيد. وتشكو الشركات الأوروبية من أن الاتحاد الأوروبي قدم في الغالب لوائح تنظيمية وإجراءات روتينية بدلاً من الحوافز.
ودعا كليرك الاتحاد الأوروبي إلى استكمال سوقه الموحدة، بما في ذلك القطاع المالي. وهذا من شأنه أن يسمح للشركات الأوروبية بالاستفادة من “حجم” السوق المحلية الكبيرة، تماما كما فعلت المجموعات الصينية والأمريكية.
وأضاف أن الاتحاد الأوروبي وضع حتى الآن “الكثير من اللوائح” بشأن التحول الأخضر، لكنه “لم يخلق بالضرورة الحوافز” لبناء “الأبطال”.
طرحت مجموعات شحن الحاويات خطتها الخاصة قبل الاجتماع الهام للمنظمة البحرية الدولية هذا الشهر لإزالة الكربون من قطاعها، المسؤول عن حوالي 3 في المائة من الانبعاثات العالمية.
إنهم يدفعون بما يسمونه “آلية التوازن الأخضر”، التي ستحاول جعل تكاليف الوقود المتجدد الباهظ الثمن قادرة على المنافسة مع تكاليف الوقود التقليدي الهيدروكربوني “للوقود” للسفن.
وقال كليرك عن الآلية المقترحة: “إذا تم قبولها، فيمكن أن تضع أوروبا في اللعبة”. “سيكون الأمر مخيبا للآمال تماما إذا لم نتمكن من الحصول على إطار عمل ينجز المهمة عندما يكون لدينا قطاع راغب في ذلك.”
قادت شركة Maersk صناعة شحن الحاويات في طلب سفن جديدة قادرة على استخدام الوقود الأخضر والتي يمكنها أيضًا استخدام المخابئ الموجودة. تم تصميم أول مركبة من هذا النوع لتعمل بالميثانول الأخضر. لكن السفن التي تم طلبها مؤخرًا سيتم تشغيلها بالغاز الطبيعي المسال أو الغاز الطبيعي المسال، مما أثار استياء بعض المجموعات البيئية.
وقال كليرك عن التحول إلى الشحن منخفض الكربون: “إنها عملية معقدة للغاية تتطلب تعبئة الكثير من رأس المال، والكثير من أصحاب المصلحة، والكثير من الاستثمارات”. “لا يوجد لاعب كبير بما يكفي ليقول إنني أستطيع حل هذه المشكلة بمفردي. يجب أن تكون هناك مواءمة للحوافز”.
وحذر رئيس شركة ميرسك أيضًا من أنه من المرجح أن تضطر خطوط الشحن إلى مواصلة تحويل معظم الرحلات البحرية بين آسيا وأوروبا حول رأس الرجاء الصالح إلى العام المقبل.
تستخدم معظم خطوط الحاويات الطرق الأطول منذ أن دفعتهم الهجمات التي شنها المتمردون الحوثيون في اليمن على السفن في أواخر عام 2023 إلى التخلي عن المسار الطبيعي عبر البحر الأحمر وقناة السويس.
وقد أدت عمليات التحويل إلى رفع الأسعار التي كسبتها خطوط الشحن. لكن المسارات الأطول تضيف ما يصل إلى أسبوعين من زمن الرحلة للعملاء الذين ينتظرون البضائع وتولد ازدحامًا كبيرًا في العديد من الموانئ.
وقال كليرك عن خطط العام المقبل: “الحقيقة هي أنه إذا لم يحدث شيء، فسوف نضطر إلى الذهاب إلى الطرق الأطول”. “هذا في طريق مسدود. إنه يوضح فقط أن هذا العالم أصبح أكثر تقلبًا، وهو عالم أكثر عرضة للاضطراب.
وأضاف أن السبب الخطير التالي للازدحام في القطاع قد يكون “المتعلق بالعمالة”. قالت نقابة عمال الرصيف الرئيسية في شرق الولايات المتحدة وسواحل الخليج إنها ستضرب عن العمل اعتباراً من الأول من أكتوبر/تشرين الأول إذا فشلت في التوصل إلى اتفاق مع أصحاب العمل بشأن عقد عمل جديد.
تناول كليرك أيضًا المشكلات المتعلقة “بمستوى الجودة المنخفض” الذي تقدمه خطوط الحاويات لشركات الشحن. كان الالتزام بالمواعيد في الخدمة عبر الصناعة سيئًا في السنوات الأخيرة.
وأعلنت شركة ميرسك في يناير أنها ستنهي تحالفها مع شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن السويسرية، أكبر خط حاويات في العالم، اعتبارًا من نهاية يناير 2025. تُعزى هذه الخطوة على نطاق واسع إلى عدم رضا شركة ميرسك عن ضعف الالتزام بالمواعيد لدى شركة MSC.
قال كليرك إنه “من الواضح أنه يشعر بقلق بالغ” بشأن رداءة الجودة.
ومع ذلك، أعرب عن أمله في أن يؤدي التحالف مع شركة هاباج لويد الألمانية، بدءًا من فبراير، إلى معالجة المخاوف.
قال بعض المحللين إن شركة MSC تحاول “القضاء على شركة Maersk” من خلال استراتيجيتها التوسعية العدوانية، والتي تجاوزت شركة Maersk في عام 2022 كأكبر خط حاويات في العالم من حيث حجم الأسطول.
ومع ذلك، أصر كليرك على أنه لا يشعر “بالتهديد” من قبل MSC.
وقال كليرك: “تنفذ شركة MSC استراتيجيتها، ونحن ننفذ استراتيجيتنا”. “إذا كانوا يحاولون قتلنا، فهذا شيء لا نلاحظه. إنه عالم سريع التغير وديناميكي للغاية، وأعتقد أن هناك طرقًا مختلفة لتحقيق النجاح.
