إيطاليا تقول إن حظر محركات الاحتراق يهدد بـ “أزمة خطيرة” لأوروبا

ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية

ببساطة قم بالتسجيل في اقتصاد الاتحاد الأوروبي myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.

قال وزير الصناعة الإيطالي إن حظر “الصفقة الخضراء” الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على بيع السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق بعد عام 2035 قد خلق “أزمة خطيرة” لشركات صناعة السيارات الأوروبية، ويجب مراجعته وتنقيحه بشكل عاجل.

وحذر أدولفو أورسو، عضو حزب أخوة إيطاليا الذي تتزعمه رئيسة الوزراء جيورجيا ميلوني، من أن مئات الآلاف من وظائف تصنيع السيارات الأوروبية معرضة للخطر ما لم تخفف بروكسل أهدافها البيئية الطموحة لقطاع السيارات.

وقال أورسو في مقابلة: “إن خريطة الطريق للصفقة الخضراء، كما تم تصميمها، أظهرت بالفعل تناقضاتها مع انهيار سوق السيارات الكهربائية الأوروبية والأزمة الخطيرة التي تواجهها شركات صناعة السيارات الأوروبية”. “البيانات تتحدث عن نفسها. لقد أصبحت خريطة الطريق واضحة بالفعل. . . ليست مستدامة.”

وسيستغل أورسو اجتماعات رفيعة المستوى في بروكسل هذا الأسبوع للمطالبة بمراجعة عاجلة لقواعد الانبعاثات وحظر محركات الاحتراق لعام 2035، والذي قال إنه يجب تأجيله وتخفيفه للسماح ببيع أشكال أخرى من مركبات التكنولوجيا النظيفة، بما في ذلك تلك التي تستخدم الوقود الحيوي أو الوقود الاصطناعي.

وتأتي هذه الخطوة الإيطالية وسط قلق في العواصم الأوروبية وتحذيرات من الشركات المصنعة من أن صناعة السيارات في القارة – التي تتعرض بالفعل لضغوط من واردات السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة – يمكن أن تنخفض بشكل حاد بمجرد دخول الحظر على بيع محركات الاحتراق الجديدة حيز التنفيذ.

أوقفت شركة Stellantis، أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد، إنتاج السيارات في مصنعها التاريخي في تورينو لمدة شهر، حتى منتصف أكتوبر، بسبب ضعف الطلب على النسخة الكهربائية من سيارتها فيات 500، والتي يبلغ سعرها 30 ألف يورو، مقارنة بـ 17700 يورو في العام. النسخة الهجينة. وحذرت شركة فولكس فاجن، أكبر شركة لصناعة السيارات في ألمانيا، العمال مؤخرا من أنها لن تفي بعد الآن بضمان الوظائف الذي دام عقودا من الزمن. ويعمل ما يقدر بنحو 165 ألف شخص في صناعة السيارات في إيطاليا، وحوالي 780 ألف شخص في ألمانيا.

انخفض إنتاج السيارات في إيطاليا بأكثر من الثلث في الأشهر السبعة الأولى من العام، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023، وفقًا للجمعية الوطنية لسلسلة التوريد لصناعة السيارات في إيطاليا. وارتفعت مبيعات السيارات الهجين بنسبة 16 في المائة في إيطاليا في الفترة من يناير إلى أغسطس، مقارنة بالفترة المماثلة من العام الماضي، في حين انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 12 في المائة.

وقال أورسو إن السيارات الكهربائية “تكلف الكثير مقارنة بدخل الأوروبيين والإيطاليين”، وحذر من أن احتضان أوروبا السريع للسيارات الكهربائية – دون تطوير سلاسل التوريد المحلية الخاصة بها أولاً – قد يترك الكتلة تعتمد بشكل مفرط على الصين.

وقال أورسو: “الخطر هو أننا ننتقل من الاعتماد على الوقود الأحفوري الروسي إلى الاعتماد على المواد الخام الحيوية القادمة من الصين أو التي تنتجها أو تتم معالجتها فيها”. وأضاف أنه يتعين على أوروبا أن تفكر في “الاستقلال الاستراتيجي” لقدرتها الإنتاجية في حالة نشوب المزيد من الحروب أو حدوث جائحة آخر.

وبينما من المقرر أن تراجع أوروبا الحظر المفروض على محركات الاحتراق الجديدة في عام 2026، أعرب أورسو عن تفاؤله بأن رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين ستسرع هذه العملية، بالنظر إلى التهديد الذي يلوح في الأفق بفقدان الوظائف.

وقد يؤدي الفشل في القيام بذلك إلى إثارة اضطرابات مماثلة للاحتجاجات الأخيرة التي قام بها المزارعون الأوروبيون ضد الصفقة الخضراء.

وقال أورسو: “يدرك الجميع أننا إذا لم نتحرك بسرعة، في غضون بضعة أشهر، فسنجد في بروكسل وستراسبورغ والعواصم الأوروبية الأخرى ليس فقط مزارعين بجراراتهم، ولكن أيضًا عمالًا”. “لقد بدأنا نشعر بهذا الجو في جميع أنحاء أوروبا.”

وأنفقت إيطاليا ما يقرب من مليار يورو هذا العام على حوافز مالية تهدف إلى تشجيع المستهلكين على استبدال سيارات البنزين والديزل بالسيارات الكهربائية، وخاصة تلك المصنوعة في إيطاليا، لكن الحوافز استنفدت في غضون تسع ساعات من افتتاح البرنامج. وقال الوزير: “إنها مجرد قطرة في محيط”.

وقال أورسو إنه إذا أصرت المفوضية على الحفاظ على الحظر المفروض على محركات الاحتراق لعام 2035، فيجب عليها توفير موارد اقتصادية كبيرة لتسريع عملية التحول.

وقال: “يجب أن تتوافق سياسة الصناعة والسياسة البيئية”. “نحن نتفق مع التحول نحو السيارات الكهربائية طالما أنها مستدامة.”