ترتعش سلسلة التوريد في شركة بوينغ مع سير العمال وتباطؤ الإنتاج

ستبدأ شركة Spirit AeroSystems، المورد المتعثر لشركة Boeing، في منح الإجازات في غضون ثلاثة أسابيع إذا استمر الإضراب على أكبر عملائها، في إشارة إلى كيفية تأثير توقف العمل في واشنطن عبر سلسلة التوريد الفضائية.

وتقوم شركة سبيريت بتصنيع جسم الطائرة لطائرة 737 ماكس، والتي يتم تجميعها في موقع لشركة بوينغ حيث خرج عمال شركة الطيران العملاقة من العمل في وقت سابق من هذا الشهر. وقال مصدر في الصناعة إن شركة سبيريت كانت متأخرة عن الجدول الزمني، لذلك كانت تستخدم الاضطرابات العمالية لمواكبة تلبية الطلبات القديمة، ولكن إذا امتد الإضراب إلى ما بعد منتصف أكتوبر، فلن يكون المورد بمعزل عنه. لم يتم الإبلاغ عن خطط إجازة الروح مسبقًا.

شركة ويتشيتا بولاية كنساس ليست وحدها التي تستعد لتأثيرات الإضراب الذي قام به 33 ألف عضو في الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي في منطقة 751. تنفق بوينغ حوالي مليار دولار شهريًا مع الشركات التي تزود طائرات 737 و767 و777. برامج الطائرات النفاثة. لكن المدير المالي بريان ويست قال الأسبوع الماضي إنه أوقف معظم طلبات الشراء مع تلك الشركات في إطار محاولته الحفاظ على النقد.

وأضاف: “نحن نخطط لإجراء تخفيضات كبيرة في نفقات الموردين”. “على وجه التحديد للبرامج غير 787. . . إذا لم تكن متخلفًا، ولدينا مخزون آمن، فلا تقدم المزيد.

ورفض متحدث باسم شركة Boeing التعليق على احتمال الحصول على إجازة روحية.

وكان عمال الميكانيكا، الذين شهدوا زيادة في الأجور بنسبة 4 في المائة فقط على مدى السنوات الثماني الماضية، قد انسحبوا في 13 سبتمبر/أيلول بعد رفض الاتفاق الذي تفاوض عليه قادة النقابات والذي لم يرق إلى الطلب الأصلي بزيادة الأجور بنسبة 40 في المائة على مدى أربع سنوات. وجد روبرت سبينجارن، محلل شركة ميليوس للأبحاث، أن متوسط ​​الأجر بين 17 شركة طيران ودفاع ارتفع بنسبة 12 في المائة بين عامي 2018 و2023، في حين انخفض متوسط ​​الأجر في بوينج بنسبة 6 في المائة.

علاوة على ذلك، لا يزال العديد من الأعضاء العاديين غاضبين أيضًا بشأن مفاوضات عام 2014 التي ألغت معاشاتهم التقاعدية في تصويت بأغلبية 51 صوتًا مقابل 49 بعد أن قالت شركة بوينج إنها ستنقل العمل إلى مصنعها غير النقابي في ولاية كارولينا الجنوبية.

يبدو أن إنهاء الإضراب أصبح بعيد المنال بعد أن قدمت شركة بوينج عرضًا يوم الاثنين مباشرة إلى العمال، بدلاً من ممثلي نقاباتهم، وطالبت العمال بالتصويت عليه. العرض من شأنه أن يرفع الأجور بنسبة 30 في المائة، لكنه أثار توبيخا حادا من المنطقة 751. وقالت النقابة إن دراسة استقصائية لأعضائها وجدت أن العرض الأخير “غير كاف”، في حين أن تجاوز النقابة كان “غير محترم”.

وقد أضرب عمال الميكانيكيين سبع مرات منذ عام 1948، واستمر الإضراب في المتوسط ​​58 يومًا.

لقد ترك فيروس كورونا سلسلة التوريد في مجال الطيران أكثر هشاشة مما كانت عليه قبل الوباء. وخفضت شركات صناعة الطيران قوتها العاملة وأخرت شراء المعدات، لكنها تعثرت عندما ارتفع الطلب على الطائرات واحتاجت إلى توسيع نطاق الإنتاج بسرعة.

وشهدت الصناعة نقصا في قطع الغيار، وقالت بوينغ في يوليو/تموز إنها تخطط لشراء سبيريت، التي أعلنت عن خسائر منذ عام 2020.

قال كيفن مايكلز، العضو المنتدب في AeroDynamic Advisory، إن شركات مثل Spirit التي تصنع أجسام الطائرات والأجنحة كانت من بين الأكثر عرضة للاضطرابات المرتبطة بالإضراب، بالإضافة إلى الشركات المصنعة للمقصورات الداخلية، وهي فئة تشمل شركة Collins Aerospace التابعة لشركة RTX.

وقال: “من الواضح أن حزب العمال يملك الأوراق”. “ستدرك بوينغ، إذا لم تكن قد فعلت ذلك بالفعل، فعليها فقط أن تستقر بأسرع ما يمكن. . . ويعتمد التأثير على سلسلة التوريد على مدة استمرارها، وهذا مرتبط بمدى غضب النقابات.

وتبدو بعض فروع سلسلة التوريد أكثر عزلة عن التوقف. قال سيث سيفمان، المحلل في بنك جيه بي مورجان تشيس، إن التباطؤ في شركات تصنيع مكونات المحركات Howmet Aerospace، أو ATI، أو Carpenter Technology “يبدو غير محتمل”. أدى النقص في المسبوكات المعدنية والمطروقات منذ عامين إلى خلق عنق الزجاجة في إنتاج المحركات، وهو ما يكره صانعو المحركات تكراره.

وقالت متحدثة باسم شركة ATI ومقرها دالاس، إنه من السابق لأوانه قياس تأثير الإضراب، ولكن “مثل أي شخص آخر في سلسلة التوريد، فإننا نراقب عن كثب”.

بالنسبة لبعض الشركات، قد يكون الإضراب بمثابة نعمة. انخفضت تسليمات محركات Leap من شركة CFM International، المشروع المشترك بين Safran وGE Aerospace، إلى كل من شركة Boeing ومنافستها اللدودة شركة Airbus، بنسبة 29 في المائة في الربع الثاني بسبب مشاكل سلسلة التوريد الخاصة بها. وقال مايكلز إن التوقف عن العمل منحهم فرصة للحاق بالركب.

وقال نيك كننغهام، المحلل في وكالة بارتنرز، إنه على الرغم من أن الإضراب من غير المرجح أن يهدد صحة الموردين الكبار مثل سي إف إم، التي توفر محركات ماكس ليب، فإن “الأشخاص في سلسلة التوريد الذين يعتمدون على الحجم، سيكون لديهم مشكلة”. السؤال الحاسم هو ما إذا كان “الموردون من الدرجة الأولى يساعدون الموردين الأصغر حجما برأس المال العامل والسيولة، حتى يتمكنوا من العودة مرة أخرى عندما ترتفع الطلبيات”.

لدى جميع اللاعبين في مجال الطيران حافز للحفاظ على صحة سلسلة التوريد لتجنب اختناقات الإنتاج. وأشار المحللون إلى أن شركة إيرباص، التي عانت من مشكلات سلسلة التوريد الخاصة بها في إطار سعيها لزيادة الإنتاج، قد تعاني بشكل غير مباشر من الإضراب إذا بدأ الموردون الصغار في الإفلاس.

تمتلك روزماري بريستر متجر Hobart Machined Products، وهو متجر صغير يقع على بعد حوالي 30 ميلاً من سياتل يصنع الأجزاء المستخدمة في طائرتي 767 و777. وأشارت إلى أن الموردين الصغار الآخرين في المنطقة تضرروا بشدة لأنهم استأجروا موظفين واشتروا معدات لتعزيز الإنتاج إلى جانب ذلك. بوينغ، التي كانت تهدف إلى زيادة الإنتاج حتى انقلبت خططها في يناير/كانون الثاني الماضي بسبب انفجار لوحة باب على متن رحلة تجارية.

قالت: “لم نقم بالتوظيف لأن شيئًا ما أخبرني أن هذا ليس هو الشيء الصحيح الذي يجب القيام به في الوقت الحالي”. “لكن زملائي في الصناعة. . . وهنا، توقفوا عن العمل في اليوم الأول من الإضراب”.

وقالت إن صغار الموردين يفتقرون إلى الأموال اللازمة لمواجهة إضراب طويل. وفي متجرها الخاص، تباطأت الطلبات. وكانت الاحتياطيات النقدية جيدة حتى الآن، “ولكن إذا استمر هذا لمدة أسبوعين أو ثلاثة أسابيع أخرى، فلا أعرف أين سنكون”.