هارولد داجيت، رئيس اتحاد الموانئ الأمريكية يعطل التجارة العالمية

قبل ثلاثة أسابيع، هدد هارولد داجيت بـ«شل» الاقتصاد الأميركي.

“ليس لديك أي فكرة عما يعنيه ذلك. وقال داجيت، رئيس الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ، في مقطع فيديو نُشر على قناة نقابته على موقع يوتيوب: “لا أحد يفعل ذلك”. ووصف سيناريو يتم فيه تسريح بائعي السيارات وعمال البناء بشكل جماعي وإغلاق مراكز التسوق في غضون أسابيع.

وبدأ في الوفاء بهذا الوعد يوم الثلاثاء. لا يمتلك عمال الشحن والتفريغ أصواتًا لترخيص الإضراب، الأمر الذي ترك داجيت ليأمر عمال الرصيف بمفرده بالتوقف عن العمل بعد منتصف الليل مباشرة. لقد أغلقت فعلياً كل ميناء على طول السواحل الشرقية للولايات المتحدة وسواحل الخليج وقلبت سلاسل التوريد العالمية رأساً على عقب.

وعلى الرغم من أن البيت الأبيض سعى إلى طمأنة الجمهور بأن تأثيرات الإضراب ستكون محدودة، فقد قدر محللو بنك جيه بي مورجان أن كل يوم من أيام التوقف عن العمل قد يكلف الاقتصاد الأمريكي ما يصل إلى 4.5 مليار دولار.

من خلال قيادته للإضراب عن العمل، وضع داجيت نفسه كبطل في حملة صليبية نيابة عن جميع الأمريكيين من الطبقة العاملة الذين يخشون أنهم قد يفقدون وظائفهم لصالح الروبوتات، حتى عندما تصوره صناعة الشحن على أنه رئيس نقابي ثري وغير معقول مع رئيس نقابي غير معقول. تاريخ العلاقات الغوغاء المزعومة. رفضت داجيت عرضًا بزيادة الأجور بنسبة 50 في المائة تقريبًا من مشغلي الموانئ وشركات النقل البحري بسبب مخاوف بشأن الأتمتة.

ويقول خبراء العمل إنه مهما كانت الأحكام التي يقبلها عمال الشحن والتفريغ، فإنها يمكن أن تخلق مخططًا جديدًا لحل المعارك المستقبلية بين الإنسان والآلة في الصناعات الأخرى. وقال في الفيديو إن التداعيات الاقتصادية ستجبر البلاد على “إدراك مدى أهمية وظائفنا”.

يقول داجيت ونقابته إن الإضراب ضروري لكسب أجور أعلى والأمن الوظيفي لعمال الرصيف الذين تعرضت وظائفهم للتهديد بسبب الأتمتة. وبدون التوقف عن العمل، يقول قادة إدارة الأراضي الإسرائيلية إن صفوف عمال الشحن والتفريغ يمكن أن تنخفض مثل صفوف عمال السيارات في ديترويت.

وقالت النقابة في وقت متأخر من يوم الثلاثاء: “لن نقبل خسارة العمل وسبل العيش لأعضائنا بسبب الأتمتة”. “موقفنا واضح: الحفاظ على الوظائف ووظائف العمل التاريخية أمر غير قابل للتفاوض”.

لكن داجيت مهتم أيضًا باستخدام أدوات التشغيل الآلي المتقدمة على أرصفة السفن في جميع أنحاء العالم، وقال إنه يخطط لنشر حملته عالميًا، وإدراج الموانئ في تشيلي والبرتغال ضمن الأهداف المحتملة.

ويدفع الإضراب داجيت، الذي لم يكن معروفًا خارج دوائر العمل والشحن قبل هذا الأسبوع، إلى دائرة الضوء. ويقول منتقدوه إن نقابته تعيق التعافي من إعصار هيلين في الأجزاء المدمرة من ولايات نورث كارولينا وجورجيا وتينيسي من خلال وقف واردات المواد الغذائية والأدوية.

سخر آخرون من الراتب وأسلوب الحياة الذي يرون أنه يتعارض مع روح الطبقة العاملة في داجيت. دفعت إدارة الأراضي الإسرائيلية لداجيت مبلغ 728 ألف دولار العام الماضي، وفقًا لتحليل أجرته صحيفة بوليتيكو لملفات وزارة العمل التابعة للنقابة. وبحسب ما ورد كان يقود سيارة بنتلي وكان يمتلك ذات مرة يختًا بطول 76 قدمًا.

“كان لدى المتأنق يخوت أكثر مني!” كتب إيلون ماسك على X.

لكن بدا أن داجيت مستعد للجدل يوم الثلاثاء عندما أشاد بالعمال “لصنعهم التاريخ” على خط الاعتصام خارج ميناء نيويورك ونيوجيرسي.

ارتدى داجيت وغيره من قادة ILA سترات كتب عليها “أرصفة السفن لنا”.

ولد داجيت (78 عاما) في نيويورك وتبع والده إلى الأرصفة في نيوجيرسي كميكانيكي في عام 1967، بعد أن خدم في البحرية الأمريكية خلال حرب فيتنام. انتخب زعيما للنقابة في عام 2011.

اشتبه المدعون الفيدراليون في أن صعوده داخل صفوف النقابة ربما كان مدعومًا بصلته بالجريمة المنظمة، مما أدى إلى توجيه لائحة اتهام بتهم الابتزاز والاحتيال في عام 2005. وقال داجيت إنه تم استهدافه بالفعل من قبل الغوغاء ووجد أنه غير مذنب.

وفي قضية أخرى، وصف ممثلو الادعاء في بروكلين داجيت بأنه “شريك في عائلة جينوفيز”، إحدى ما يسمى بـ “العائلات الخمس” للمافيا الأمريكية.

غالبًا ما يستخدم Daggett لغة ملونة ويتواصل بشكل أساسي من خلال منشورات Facebook ومقاطع الفيديو على YouTube. ووصف شركات النقل البحري التي توظف عمال الشحن والتفريغ بشكل جماعي لتحميل وتفريغ بضائعهم بـ “الشركات الجشعة غير الشرعية” على فيسبوك قبل ساعات من بدء الإضراب في منشور أعادت النقابة نشره لاحقًا كبيان رسمي.

لقد أكسبه أسلوب داجيت الصدامي دعم بعض القادة العماليين الآخرين، بما في ذلك شون أوبراين من فريق Teamsters وبوبي أولفيرا جونيور من اتحاد Longshore and Warehouse Union، لكنه أدى أيضًا إلى توتر علاقته مع جو بايدن، الذي نصب نفسه الأكثر تأييدًا. – رئيس الاتحاد في التاريخ.

“أين رئيس الولايات المتحدة؟ وقال داجيت على صفحة النقابة على موقع يوتيوب: “إنه لا يقاتل من أجلنا”، منتقدًا جهود الإغاثة التي تبذلها إدارة بايدن لعمال الرصيف الذين شردهم انهيار جسر بالتيمور في مارس.

كما قدم داجيت مبادرات للرئيس السابق دونالد ترامب، قائلاً إن الاثنين عقدا “اجتماعًا رائعًا ومثمرًا لمدة 90 دقيقة” حول “تهديد الأتمتة للعمال الأمريكيين” في مزرعة ترامب مارالارغو في نوفمبر.

ومع ذلك، فقد احترم بايدن طلب داجيت بعدم التوسط في مفاوضات الاتحاد المتوقفة مع التحالف البحري الأمريكي (USMX) على الرغم من اعتراضات قادة الأعمال.

على الرغم من تأثير داجيت على التجارة الأمريكية، إلا أنه يواجه عقبات كبيرة في معركته ضد الأتمتة. تستخدم الموانئ الأمريكية عددًا أقل بكثير من الروبوتات مقارنة بنظيراتها في الخارج. تقوم الرافعات التي يتم التحكم فيها عن بعد بتحميل وتفريغ حاويات الشحن في هولندا وأستراليا.

وقد أدى ذلك إلى تراجع كفاءة المحطات الأمريكية في تصنيف الموانئ الأفضل أداءً في العالم، كما يقول محللو سلسلة التوريد، مع عدم وجود أي منها ضمن أفضل 50 موقعًا للبنك الدولي في عام 2023.

وقال جيمس كيلي من شركة Moody’s Analytics: “على الرغم من أن أعضاء ILA من المحتمل أن يحصلوا على مكاسب كبيرة في الأجور، إلا أن جهودهم لإبطاء أو وقف التقدم التكنولوجي في الموانئ من المرجح أن تكون معركة خاسرة”.

لكن داجيت تعهد مرارًا وتكرارًا بمواصلة الإضراب حتى توافق USMX على زيادة الأجر بمقدار 5 دولارات في الساعة بالإضافة إلى “لغة محكمة مطلقة مفادها أنه لن تكون هناك أتمتة أو شبه أتمتة”.

قال التحالف البحري يوم الثلاثاء إن عرضه، الذي يتضمن زيادة في الأجور بنسبة 50 في المائة تقريبًا وتمديد شرط الأتمتة الحالي للنقابة، “يتجاوز كل تسوية نقابية حديثة أخرى، مع معالجة التضخم، والاعتراف بالعمل الجاد الذي تقوم به رابطة القانون الدولي للحفاظ على التوازن العالمي”. تشغيل الاقتصاد”.

ويقول المحللون إن داجيت من غير المرجح أن يقدم تنازلات. وقال كل من جي بي مورجان وموديز إنهما يتوقعان أن ينتهي الإضراب فقط بعد تدخل الحكومة.

قال داجيت: “نحن على استعداد للقتال طالما كان ذلك ضروريًا، للبقاء في الإضراب مهما كانت الفترة الزمنية التي يستغرقها الأمر، للحصول على الأجور والحماية ضد الأتمتة التي يستحقها أعضاء ILA لدينا”.