الناجون من حوادث حافلات ومترو لندن يتهمون هيئة النقل في لندن بإهمال السلامة

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

اتهم الناجون من حوادث شبكة الحافلات ومترو الأنفاق في لندن وأقارب القتلى أو المصابين هيئة النقل في لندن بإهمال السلامة بشكل منهجي.

إحدى أولئك الذين قادوا الحملة هي سارة دي لاجارد، التي كانت في طريقها إلى المنزل من العمل قبل عامين، انزلقت في محطة مترو أنفاق هاي بارنت وسقطت في الفجوة بين القطار والرصيف. لقد شعر الركاب في جميع أنحاء لندن بالرعب من تجربتها، حيث دهسها قطاران قبل انطلاق الإنذار.

وانضمت إليها كاترينا فينيجان، التي توفيت عمتها كاثلين البالغة من العمر 56 عامًا في يناير من هذا العام بعد أن صدمتها حافلة ذات طابقين في محطة فيكتوريا. شعرت فينيجان أن الأمر كان بمثابة “علم أحمر” عندما لم تسمع شيئًا من شركة الحافلات أو هيئة النقل في لندن خلال الأسابيع الثلاثة بين وفاة عمتها ودفنها. “لم نتلق أي تعازي أو مراسلات، على الرغم من أنهم قالوا علنًا إنهم يساعدون عائلة الضحية”.

وقالت TfL إنها كتبت إلى كاترينا فينيجان للاعتذار عن كيفية تعاملها مع الاتصال بها وبعائلة كاثلين بعد وفاتها. “بعد تعليقات العائلات، قامت TfL بتحديث عملياتها حول الطريقة التي تتواصل بها وتتواصل مع عائلات القتلى أو المتورطين في تصادمات على شبكتها.”

ولم يكن هذا حادثا معزولا. بعد يوم واحد فقط من وفاة كاثلين، أصيب أربعة ركاب في إيرلز كورت عندما اصطدمت حافلة بمبنى. قبل أيام قليلة، أصيبت امرأة بجروح خطيرة في لويشام بعد أن صدمتها حافلة، وأصيب طفلان بحافلة في هاكني. وفي الشهر السابق، قُتلت امرأة في السبعينيات من عمرها على يد حافلة في محطة حافلات والثامستو.

قُتلت ميليسا ابنة تريش بور، 32 عامًا، في محطة حافلات فيكتوريا في عام 2021 بعد أن ضغط سائق الحافلة على دواسة الوقود بدلاً من الفرامل. لم يكن على بور أن تحزن على ابنتها فحسب، بل كان عليها أيضًا أن تقاوم ادعاء TfL بأن ميليسا كانت تسير بين حافلتين عندما ماتت. تقول تريش بور إن الاقتراح القائل بأنه كان خطأ ميليسا بطريقة أو بأخرى كان مؤلمًا للغاية. اعترفت TfL الشهر الماضي أن ميليسا كانت في الواقع على ممر للمشاة عندما أصيبت.

النساء الثلاث – سارة وكاترينا وتريش – غاضبات مما يقولون إنه دفاع TfL وإلقاء اللوم على الضحية. قال التقرير الأولي عن سقوط سارة إنها كانت في حالة سكر، وهو ادعاء قال مكتب تنظيم السكك الحديدية والطرق لاحقًا إنه لا أساس له من الصحة. تقول سارة، التي بدأت دعوى مدنية ضد هيئة النقل في لندن: “لا أريد أن أفقد ذراعي وساقي من أجل لا شيء”. “لقد تركني هذا الحادث بإصابات مدمرة، ومع ذلك تواصل هيئة النقل في لندن إنكار أي مسؤولية أو معالجة المخاوف الخطيرة المتعلقة بالسلامة التي أثيرت.”

وقال نيك دنت، مدير عمليات العملاء في مترو أنفاق لندن: “تستجيب هيئة النقل في لندن لمطالبة قانونية قدمها محامون نيابة عن سارة دي لاجارد، ولست في وضع يسمح لي بالتعليق علنًا أكثر”.

“ومع ذلك، أفكارنا لا تزال مع سارة وعائلتها في أعقاب الحادث المدمر الذي وقع في محطة هاي بارنت. السلامة هي أولويتنا القصوى ونحن نواصل اتخاذ كل التدابير الممكنة للتعلم من أي حادث وإجراء التحسينات المناسبة.

سقط 21 شخصًا شهريًا في المتوسط ​​بين القطار والمنصة في مترو أنفاق لندن بين عامي 2014 و2023. مقارنة بما يتراوح بين 80 مليونًا و95 مليون رحلة ركاب في كل فترة أربعة أسابيع خلال عام 2023.

وفي الأشهر الثلاثة الأخيرة من 2023-2024، توفي 86 شخصًا أو أصيبوا بجروح خطيرة في حوادث تصادم الحافلات. عند مقارنتها مع 12 مدينة أخرى في العالم بما في ذلك نيويورك وباريس ومونتريال، كانت حافلات لندن دائمًا واحدة من الأسوأ أداءً في حوادث الاصطدام. وقد زاد عدد حوادث الاصطدام بعد الوباء، على الرغم من قيام الحافلات برحلات أقل. وفي عام 2022، ارتفع عدد الأشخاص الذين قتلوا أو أصيبوا بجروح خطيرة نتيجة تصادمات الحافلات بنسبة 15 في المائة مقارنة بمتوسط ​​الفترة 2017-2019.

يعتقد الناشطون أن إرهاق السائق هو عامل كبير. وجدت الأبحاث التي أجرتها جامعة لوبورو والمعهد الوطني السويدي للطرق والنقل في عام 2019 أن 21 في المائة من سائقي الحافلات يكافحون النعاس أثناء العمل مرتين إلى ثلاث مرات على الأقل في الأسبوع، وأبلغ 36 في المائة عن “مكالمة قريبة” بسبب الإرهاق في الأيام السابقة. 12 شهرا. قبل ستة أشهر، دعت لجنة النقل التابعة لجمعية لندن هيئة النقل في لندن ومشغلي الحافلات إلى أخذ إرهاق السائقين على محمل الجد.

تنفي هيئة النقل في لندن أن تكون مستويات التوتر لدى السائقين قد زادت بواسطة شاشات iBus، التي تظهر لكل سائق مكان حافلته، مقارنة بالحافلة التي خلفه. توم كيرني، رجل الأعمال الأمريكي الذي أصيب بجروح خطيرة عندما دهسته حافلة أثناء وقوفه على الرصيف خارج جون لويس في شارع أكسفورد، لا يتفق مع هذا الرأي. “دي بي دي [the parcel company] قامت الشركة بإزالة أجهزة المراقبة داخل الكابينة بعد وفاة أحد المشاة، لأنها خلصت إلى أن التكنولوجيا تشجع السائقين على إعطاء الأولوية لتسليم الطرود في الوقت المناسب على حياة البشر. إن شاشة iBus الموجودة في كل كابينة حافلة TfL تكاد تكون مماثلة تمامًا لشاشة DPD.

كما أثيرت أسئلة حول استخدام مشغلي الحافلات في لندن للموظفين المؤقتين، لكن مكتب عمدة المدينة قال إن هيئة النقل في لندن “لا تتلقى معلومات بشكل روتيني” حول عدد الحوادث التي يتعرض لها سائقو الوكالة.

قال مايكل ليبريش، عضو مجلس إدارة سابق في TfL والذي ترأس لجنة الصحة والسلامة: “هناك تاريخ من تجاهل TfL لقضايا السلامة الأساسية”. “تعلم هيئة النقل في لندن أن الحافلات تخرق الحد الأقصى للسرعة آلاف المرات في اليوم، لكنها لا تفعل شيئًا.”

وقالت روزي ترو، رئيسة تقديم خدمات الحافلات في TfL: “السلامة هي أولويتنا القصوى ونحن ملتزمون بالتعلم من كل تصادم كجزء من هدف Vision Zero الخاص بنا للقضاء على الوفيات والإصابات الخطيرة على الشبكة. ويشمل ذلك برنامجنا الشامل للسلامة في الحافلات، والذي يقود إلى تحسينات كبيرة في مجال السلامة عبر شبكتنا ويمول تدخلات محددة للحد من الاصطدامات.