آلاف السيارات التي تتعطل في الولايات المتحدة ينتهي بها الأمر في روسيا

أصبحت دولة جورجيا الصغيرة الواقعة في جنوب القوقاز مركزًا بمليارات الدولارات لسوق السيارات المستعملة الدولي. يتم الحصول على معظم المركبات من الولايات المتحدة، ويبدو أن الكثير منها سينتهي في روسيا.

على المشارف المتربة لمدينة روستافي الصناعية التي تقع على بعد 20 كيلومترا جنوب شرق العاصمة الجورجية تبليسي، توجد مساحة واسعة من مواقف السيارات في الهواء الطلق.

وهو يعادل حجمه أكثر من 40 ملعب كرة قدم، ويستضيف آلاف المركبات المعروضة للبيع.

يمكنك أن تجد تقريبًا أي سيارة ترغب بها – مرسيدس، وبورش، وجاكوار، وتويوتا، ومؤخرًا تيسلا. كلهم هنا.

إحدى أكبر مواقف السيارات مملوكة لشركة Caucasus Auto Import (CAI)، وهي شركة تشتري السيارات المستعملة من المزادات في الولايات المتحدة. وكثيراً ما تعرضت المركبات لأضرار بالغة في الحوادث لدرجة أنه تم شطبها من قبل شركات التأمين الأمريكية.

وتقول شركة CAI إن “فريق الخبراء” التابع لها في الولايات المتحدة سوف يستلم السيارات بنفسه، ثم يرتب تصديرها عن طريق سفينة حاويات، لمسافة 10000 كيلومتر (6000 ميل) إلى ميناء على ساحل البحر الأسود في جورجيا. سيتم بعد ذلك إصلاح السيارات المتضررة بواسطة الميكانيكيين الجورجيين.

يقول ديفيد جولاشفيلي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة CAI: “لقد ساهمت شركتنا كثيرًا في تجديد أسطول السيارات الجورجي”. “عندما بدأنا أعمالنا في عام 2004، كانت البنية التحتية للسيارات الجورجية من إنتاج الاتحاد السوفيتي بالكامل، على سبيل المثال [Soviet brands] لادا وفاز.”

ويقول إن شركته استجابت “للطلب الكبير على المركبات المنتجة في الغرب”. اليوم الشركة لديها 600 موظف.

وفي العام الماضي، استوردت جورجيا سيارات بقيمة 3.1 مليار دولار (2.4 مليار جنيه استرليني)، وفقا للأرقام الرسمية. ثم قامت بعد ذلك بتصدير سيارات بقيمة 2.1 مليار دولار، بشكل رئيسي إلى جمهوريات الاتحاد السوفييتي السابقة في القوقاز وآسيا الوسطى. السيارات هي في الواقع جورجيا ثاني أكبر الصادرات من حيث القيمة، بعد خام النحاس.

عبر سوق السيارات الضخم في روستافي، يبحث العملاء الفضوليون عن صفقة. تحتوي كل سيارة على بطاقة داخل الزجاج الأمامي تشير إلى السعر وحجم المحرك وتاريخ الصنع.

لقد سافر أليشر تيزيكباييف إلى هنا من كازاخستان. يقوم هو ومجموعة من أصدقائه باستكشاف قسم تويوتا.

“نحن نعيد تصدير السيارات من جورجيا منذ حوالي 3.5 سنوات. يقول تيزيكباييف، الذي ينشر مقاطع فيديو لمتابعيه البالغ عددهم 100 ألف على تيك توك: “نحن نرسل السيارات إلى كازاخستان وننظم جولات بالسيارات، عندما يأتي العملاء إلى جورجيا لاختيار سياراتهم الخاصة”.

واعتادت جورجيا على تصدير السيارات الأمريكية والأوروبية المستعملة إلى جارتها الشمالية روسيا، التي تشترك معها في الحدود. لكن ذلك توقف رسميًا نتيجة الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022.

في سبتمبر 2023، أعلنت دائرة الإيرادات الجورجية أنها، تماشيا مع العقوبات الغربية الأخيرة ضد روسيا، ستقيد إعادة تصدير وعبور السيارات المستوردة من الولايات المتحدة أو أوروبا إلى روسيا وبيلاروسيا.

ولطالما نفى المسؤولون الجورجيون أن تكون بلادهم متواطئة في مساعدة روسيا على التهرب من الحظر التجاري.

بعد أ التحقيق الأخير وأظهرت نشرة الإعلام الجورجي Ifacti العديد من الثغرات التي استغلها جيش من تجار السيارات على جانبي الحدود الروسية الجورجية.

ويقول ديفيد غولاشفيلي إن شركته لم يعد لديها أي تجارة مع روسيا. وأضاف: «منذ اليوم الأول للحرب، قمنا بتقييد أي نوع من المعاملات من روسيا، وأي نوع من الصادرات إلى روسيا. لن ترى سيارة واحدة صدرتها شركة Caucasus Auto Import إلى روسيا.

لكنه يضيف أنه لا توجد آلية لمراقبة الوجهة النهائية للسيارات المعاد تصديرها إلى دول أخرى.

ومنذ الغزو الروسي لأوكرانيا حدث ارتفاع حاد في صادرات السيارات المستعملة إلى كازاخستان، وقيرغيزستان، وأرمينيا ـ وكلها أعضاء في الاتحاد الجمركي الذي تقوده روسيا.

وهذا يعني أنه يمكن قيادة السيارة المسجلة في أي من تلك البلدان إلى روسيا بأقل الرسوم الجمركية.

تشير الأرقام الصادرة عن وكالة الإحصاء الوطنية في جورجيا إلى أن السيارات تتجه بالفعل إلى روسيا. وتقول إنه في عام 2022 صدرت جورجيا 7352 سيارة مستعملة إلى كازاخستان، بينما بلغ العدد في عام 2023 39896، أي بزيادة تزيد عن خمسة أضعاف.

وبينما تستمر المكائد الجيوسياسية، فإن النجاح البسيط الذي حققته صناعة السيارات المستعملة في جورجيا يمكن تفسيره بجغرافيتها. ولديها إمكانية الوصول إلى أوروبا عبر موانئها على البحر الأسود، وإلى آسيا الوسطى عبر باكو، على ساحل بحر قزوين المجاور لأذربيجان.

عنصر رئيسي آخر هو تكلفة العمالة المعقولة عندما يتعلق الأمر بإصلاح السيارات التي تم إنقاذها.

يقول جولاشفيلي: “هذه السيارات التي تضررت في الولايات المتحدة، في معظم الأحيان ليس من المنطقي من الناحية الاقتصادية إعادة بنائها في الولايات المتحدة”.

“ويرجع ذلك إلى تكلفة الموارد البشرية، وتكاليف الخدمة أعلى بكثير، والتكاليف القانونية لإعادة تلك السيارات إلى الطريق، تستغرق وقتًا طويلاً وهي عملية مكلفة للغاية.

“في الولايات المتحدة، تستغرق إعادة بناء السيارة، وجعلها قانونية مرة أخرى، ستة أشهر ولنقل 5000 دولار. يستغرق الأمر 1000 دولار وشهر واحد في جورجيا لإصلاح نفس السيارة.

في مستودع مترامي الأطراف على مشارف تبليسي، ينحني زازا أندرياشفيلي فوق محرك سيارة مثبت على منصة متخصصة. يشير الميكانيكي إلى الأسطوانات التي قام بتنظيفها للتو.

“المحرك هو قلب السيارة. تماما مثل البشر، إذا توقف قلبك عن العمل، تموت. والأمر نفسه بالنسبة للسيارات، إذا توقف المحرك عن العمل، تموت السيارة.

يعمل السيد أندرياشفيلي في إصلاح محركات السيارات منذ ما يقرب من 30 عامًا. ويقول: “كنا نتعلم من خلال الكتب، ولم يكن هناك إنترنت في ذلك الوقت”.

بجوار ورشة السيد أندرياشفيلي، هناك ضجيج كبير. روما وتلميذه بوريس متخصصان في إصلاحات هياكل السيارات.

باستخدام مضرب الألواح، يعيد بوريس تشكيل الجناح الجانبي القريب لسيارة مشوهة. يقول روما، الذي يرتدي قميصه البني الذي يحمل عبارة “USA” مكتوبًا في المقدمة، إنه يقوم بإصلاح السيارات منذ 50 عامًا.

ويقول: “تمتلك مرسيدس أفضل المعادن، كما أن سيارات فولفو وتويوتا جيدة أيضًا، ولكن في بعض السيارات يكون هيكل السيارة رقيقًا جدًا لدرجة أنه يشبه قطعة من الورق”.

في حين أن معظم السيارات المستوردة إلى جورجيا تعمل بالبنزين والديزل، يقول جولاشفيلي إن هناك طلبًا سريع النمو على السيارات الكهربائية، وخاصة المركبات الهجينة.

“حوالي 30% من السيارات التي نحضرها الآن هي سيارات هجينة. إنها ليست كهربائية بالكامل، لكنها هجينة مثل تويوتا بريوس. معدل النمو خارج عن المخططات، فهو يتراوح بين 300 إلى 400% على أساس ربع سنوي.

ويضيف جولاشفيلي أن أكبر سوق لإعادة بيع سيارات تيسلا هي أوكرانيا، حيث يعمل لديه 100 موظف.

“إنها مكلفة للغاية ومحفوفة بالمخاطر للغاية، لكننا ما زلنا نحاول الحصول على قوة دفع هناك. كما نقوم باستيراد الكثير من الشاحنات الصغيرة إلى أوكرانيا، والتي تستخدم للقتال ضد روسيا.