يتصاعد الضغط على شركة فولكس فاجن لمواجهة واقع إعادة الهيكلة أخيراً

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

لفهم مدى عمق التحديات التي تواجهها شركة فولكس فاجن، من المفيد النظر في موقف جونار كيليان.

وهو رئيس الموارد البشرية لشركة صناعة السيارات الألمانية وعضو في مجلس إدارتها. لكن كيليان هو أيضًا الأمين العام السابق لمجلس العمل، وهو الهيئة الرئيسية التي تمثل موظفي شركة فولكس فاجن، ويجري الآن مفاوضات مع الشركة بشأن الإغلاق الأول المحتمل لمصنع في ألمانيا، وهو ما يعد انتهاكًا للمحظورات. وقبل ذلك، كان مساعدًا لرئيس شركة فولكس فاجن السابق والمساهم الرئيسي في العائلة.

قليل من الناس يوضحون بشكل أفضل نظام شركة فولكس فاجن، وهو عبارة عن شبكة مترابطة من المديرين والعمال والسياسيين ومساهمي العائلات التي عززت الإدارة السيئة السمعة لشركة صناعة السيارات والأداء المالي الضعيف. وقد وصل هذا الأمر الآن إلى ذروته حيث تواجه شركة فولكس فاجن أكبر أزمة لها منذ عقود حيث تتفاوض مع مجلس العمل بشأن عشرات الآلاف من تخفيضات الوظائف والإغلاق المحتمل للمصانع.

قال الرئيس التنفيذي لأحد أكبر المساهمين فيها، متحسرا على حقوق العمال القوية في شركة صناعة السيارات: “انظر إلى شركة فولكس فاجن: قدرتها على إحداث تغييرات في أوروبا تكاد تكون معدومة”.

ويتجلى ذلك في عدم كفاءة شركة فولكس فاجن مقارنة بالمنافسين. وفي العام الماضي، باعت المجموعة الألمانية 9.4 مليون سيارة، وهو ما يزيد قليلاً عن مبيعات تويوتا البالغة 8.8 مليون سيارة. لكن الأمر استغرق 684 ألف عامل لشركة فولكس فاجن للقيام بذلك مقابل 375 ألف عامل فقط في الشركة المصنعة اليابانية.

ببساطة، تحتاج مصانعها الألمانية إلى عدد كبير للغاية من العمال لصنع مركبة. وهذا ما تسعى شركة فولكس فاجن إلى تصحيحه مع دخولها الجولة الثانية من المفاوضات مع مجلس العمل، المقرر أن تبدأ في 30 أكتوبر.

الخلفية قاتمة. ويجري الآن تحول مكلف من الوقود الأحفوري إلى السيارات الكهربائية، ولكن مع ضمانات قليلة للنجاح لشركة فولكس فاجن أو غيرها من شركات صناعة السيارات الأوروبية ضد المنافسين الصينيين الذين ينتجون نماذج غالبا ما تكون أرخص بكثير.

أعلنت شركة فولكس فاجن بالفعل أنها ستقوم بإلغاء اتفاق الأمن الوظيفي لمدة ثلاثة عقود والذي كان من شأنه أن يحمي العمال الألمان حتى عام 2029، وتدرس إغلاق مصنعها المحلي لأول مرة في تاريخها الممتد 87 عامًا. وهدد مجلس العمال بتنظيم إضراب و”مقاومة واسعة النطاق على كافة الجبهات وعلى كافة المستويات” ضد هذه الخطط. كما مارست الحكومة الألمانية الضغوط على شركة فولكس فاجن، من خلال تذكيرها بأهميتها بالنسبة للاقتصاد الألماني ومطالبتها بتأمين جميع المصانع وتجنب الاستغناء عن العمالة الإجبارية.

يعتقد المطلعون أن الصراع سوف يتصاعد، لكن يبدو أن كلا الجانبين حريصان على حله قبل عيد الميلاد. والسؤال هو ما إذا كانت شركة فولكس فاجن قادرة على إيجاد ما يسميه كبير مفاوضيها آرني ميسفينكل الحل “المستدام” لخفض تكاليفها على المدى الطويل.

وهنا تأتي مشاكل نظام شركة فولكس فاجن. فكل الشركات في ألمانيا تخضع للتقرير المشترك، حيث يشكل ممثلو العمال نصف المجالس الإشرافية التي تشرف على الشركات الكبيرة. لكن في شركة فولكس فاجن، زعم لي المديرون السابقون في الماضي أن الشركة أصبحت أقرب إلى الإدارة المشتركة، حيث يتمتع العمال بنفوذ كبير يمكن أن يؤدي في كثير من الأحيان إلى تقويض ما يحاول المسؤولون التنفيذيون تحقيقه.

ويرجع ذلك أيضًا إلى وضع ولاية ساكسونيا السفلى، الولاية التي يقع فيها مقر شركة فولكس فاجن، والتي تعد ثاني أكبر مساهم في شركة صناعة السيارات مع 20 في المائة من حقوق التصويت، وصلاحيات النقض الخاصة، ومقعدين في مجلس الإدارة الإشرافي. قال أحد المسؤولين في ولاية ساكسونيا السفلى ذات مرة: “دورنا هو حماية الوظائف”. وبالتعاون مع العمال، يمكن للدولة أن تشكل أغلبية في المجلس الإشرافي إذا شعروا أن أي تخفيض في الوظائف أو إغلاق المصانع سيكون أكثر من اللازم.

كيليان، بصفته رئيس قسم الموارد البشرية، لديه دور حاسم يلعبه في إيجاد الحل. ليست هذه هي المرة الأولى التي يكذب فيها رئيس الموارد البشرية لقبه الباهت ويثبت أنه مثير للجدل. في عام 2005، انحاز فرديناند بيتش، رئيس شركة فولكس فاجن آنذاك، إلى جانب ممثلي العمال في المجلس الإشرافي لتعيين هورست نيومان، وهو مسؤول نقابي سابق، مديرًا للموارد البشرية ضد رغبة رئيسه التنفيذي، بيرند بيشتسريدر. في نهاية المطاف، استقال بيشتسريدر نفسه بعد أن أحبطت آماله في إعادة هيكلة عميقة لشركة فولكس فاجن. بالمثل، تمت الإطاحة بهربرت ديس من منصب الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن في عام 2022 بعد خلافه مرارا وتكرارا مع مجلس العمل بشأن محاولاته لإصلاح شركة صناعة السيارات، بما في ذلك من خلال الإشارة بشكل خاص إلى أن لديها 30 ألف موظف فائض في ألمانيا.

وتتجاوز هذه القضية كيليان، الذي رفض التعليق من خلال المكتب الصحفي لشركة فولكس فاجن. “لا يمكنك تثبيت هذا على شخص واحد. قال أحد أعضاء مجلس الإدارة الإشرافي السابق: “إن الأمر يتعلق بالنظام الذي أعتقد أنه لم يخدم الشركة بشكل جيد”. يتعين على شركة فولكس فاجن التغلب على الأعباء التاريخية والنظامية الكبيرة لضمان نجاح عملية إعادة الهيكلة هذه حيث فشل الآخرون.

richard.milne@ft.com