الاتحاد الأوروبي يفرض رسومًا جمركية على السيارات الكهربائية الصينية

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

ويمضي الاتحاد الأوروبي قدما في فرض رسوم جمركية تصل إلى 45 في المائة على السيارات الكهربائية الصينية، مما أدى إلى تصعيد حاد للحرب التجارية بين الكتلة المكونة من 27 عضوا وبكين بسبب مزاعم عن الدعم الصناعي غير العادل.

وتأتي الرسوم الجمركية، التي تدخل حيز التنفيذ يوم الأربعاء وسيتم فرضها لمدة خمس سنوات، بعد أن رفض الاتحاد الأوروبي مزاعم الصين بأنها تطبق إجراءات حمائية دون دليل على أن السيارات الصينية تتلقى دعمًا غير مبرر من الدولة. وتأتي الرسوم الجديدة أيضًا بالإضافة إلى الرسوم الجمركية الحالية بنسبة 10 في المائة على واردات السيارات الصينية في الكتلة.

وقال الجانبان إنهما سيواصلان المحادثات، بما في ذلك بشأن تطبيق “الحد الأدنى لأسعار” السيارات الصينية الصنع المباعة في أوروبا. وقال مسؤول في الاتحاد الأوروبي إن هذا المستوى يجب أن يكون مرتفعا بما يكفي للتعويض عن “الدعم الضار” الذي يتلقاه المصنعون الصينيون والذي سمح لهم بتقويض المنافسين الأوروبيين.

وقالت وزارة التجارة الصينية في بيان يوم الأربعاء إن بكين “ستواصل اتخاذ جميع الإجراءات اللازمة لحماية الحقوق والمصالح المشروعة للشركات الصينية”. وأضافت أنها تأمل أن تتمكن بروكسل من العمل مع بكين “بطريقة بناءة” لحل النزاع من خلال الحوار.

جاء قرار الاتحاد الأوروبي بفرض رسوم إضافية على المركبات الكهربائية المصنوعة في الصين بعد انتهاء تحقيق استمر أشهرًا أطلقته رئيسة المفوضية أورسولا فون دير لاين العام الماضي في دعم الصين غير العادل لصناعة السيارات الكهربائية.

وانتقدت بكين مرارا بروكسل بشأن التحقيق وزيادة الرسوم الجمركية، قائلة إن الإجراءات الأوروبية تنتهك قواعد التجارة الدولية وتهدد التقدم العالمي في مكافحة تغير المناخ.

وتسببت التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية في انقسامات عميقة في الكتلة، مع معارضة قوية من الدول الأعضاء بما في ذلك ألمانيا والمجر. وحذر دبلوماسيون من أن دول الاتحاد الأوروبي التي تصدر إلى الصين تستعد لمزيد من الانتقام من بكين.

ويأتي فرض الرسوم أيضًا في وقت حساس بالنسبة لصناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي، التي تكافح من أجل التنافس مع التوسع الكبير في السيارات الكهربائية الصينية منخفضة السعر في الكتلة. باستثناء شركة رينو، أصدرت جميع شركات صناعة السيارات الأوروبية الكبرى تحذيرات بشأن الأرباح هذا العام.

تخطط شركة فولكس فاجن، أكبر شركة مصنعة للسيارات في أوروبا، لإغلاق ثلاثة مصانع ألمانية على الأقل وإلغاء عشرات الآلاف من الوظائف كجزء من حملة لخفض التكاليف.

وإلى جانب تكاليف الطاقة المرتفعة والتنظيم الصعب المرتبط بالتحول الأخضر للاتحاد الأوروبي، تواجه الصناعة زيادة كبيرة في عدد النماذج الصينية الأرخص التي تصل إلى السوق. وأصرت المفوضية على أنها تفرض تعريفات جمركية لضمان تكافؤ الفرص في أوروبا بدلا من تقييد التجارة مع الصين.

تم الإعلان عن التعريفات لأول مرة في يونيو، حيث خصصت أربع شركات – BYD الصينية، وجيلي وSAIC وتسلا الأمريكية – رسومًا فردية تراوحت من 7.8 في المائة لشركة تسلا إلى 35.3 في المائة لشركة SAIC، وفقًا لمستوى الدعم الذي تتلقاه. من بكين.

سيتم فرض تعريفة جمركية بنسبة 20.7% على جميع الشركات المصنعة الأخرى التي تتعاون مع بروكسل من خلال توفير المعلومات المطلوبة. وتلك التي لا تواجه ضريبة بنسبة 35.3 في المائة.

وقال مسؤول بالاتحاد الأوروبي: “يمكننا أن نقول بكل ثقة إننا اختلفنا بشكل أساسي حول كل الحقائق، وكل الحجج القانونية التي قدمناها في التحقيق”.

وقالت الصين بالفعل إنها ستفرض إجراءات لمكافحة الإغراق على واردات البراندي من الاتحاد الأوروبي، وأطلقت تحقيقات في واردات الاتحاد الأوروبي من لحم الخنزير ومنتجات الألبان منذ الإعلان عن التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية.

كما رفعت بكين شكوى لدى منظمة التجارة العالمية بعد الإعلان المؤقت عن الرسوم الجمركية، ووصفت التحقيق بأنه “حمائي بطبيعته” وادعت “غياب أي دليل ملموس فيما يتعلق بالدعم المزعوم في الصين”.

وقال الاتحاد الأوروبي إن شكوى منظمة التجارة العالمية أصبحت الآن باطلة منذ أن تم تخفيض الرسوم الجمركية بشكل طفيف بعد انتهاء التحقيق.

وأعربت غرفة التجارة الصينية لدى الاتحاد الأوروبي عن “خيبة أملها العميقة” إزاء قرار المفوضية بالمضي قدماً في فرض التعريفات الجمركية، وقالت لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إنها “تشعر بالإحباط بسبب عدم إحراز تقدم جوهري في المفاوضات”.

لكن مسؤولا في الاتحاد الأوروبي أكد أنه من غير المرجح أن ترتفع الأسعار على الفور بالنسبة للمستهلكين. “هناك احتمال كبير أنه إذا اشترى المستهلك سيارة الآن، فسيتم شراؤها من المخزون [already] وقال المسؤول في سوق الاتحاد الأوروبي.

شارك في التغطية غلوريا لي في هونج كونج