تُظهر النرويج مدى تقدم الصين في مجال السيارات

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

إذا كانت أوروبا راغبة في رؤية كيف يمكن للمصنعين الصينيين أن يؤثروا على صناعة السيارات البالغة الأهمية لديها، فيمكنها أن تفعل ما هو أسوأ من النظر إلى النرويج. وكانت 94 في المائة من السيارات المباعة في الدولة الاسكندنافية في تشرين الأول/أكتوبر كهربائية، مما يضعها في طريقها لتحقيق هدف عدم وجود سيارات ركاب جديدة تعمل بالوقود الأحفوري في العام المقبل.

ولم تبيع شركات صناعة السيارات الصينية أي سيارات في النرويج في عام 2019؛ وقد تمكنوا هذا العام حتى الآن من الاستحواذ على حصة سوقية تبلغ 11 في المائة. تعد العلامات التجارية مثل MG وBYD وXpeng من المعالم الشائعة في الشوارع النرويجية. ولعل الأمر الأكثر دلالة هو أن منطقة التسوق الرئيسية في أوسلو، كارل يوهانس جيت، لا يوجد بها سوى وكالة واحدة لبيع السيارات: نيو، وهي علامة تجارية صينية جديدة نسبيًا. وعلى مقربة، تحت مكتب صحيفة فاينانشيال تايمز في بلدان الشمال الأوروبي، تم استبدال وكيل عقاري راقٍ بصالة عرض مبهرة لشركة Voyah، مليئة بالفن الحديث.

من الصعب أن نبالغ في أهمية صناعة السيارات في أوروبا سواء من الناحية الاقتصادية أو من حيث القيمة الرمزية. وتوظف أكثر من 13 مليون شخص في القارة بشكل مباشر أو غير مباشر، وتمثل واحدة من كل 10 وظائف في مجال التصنيع. ومن الصعب بنفس القدر التقليل من الكآبة السائدة في هذا القطاع في الوقت الحالي. وسط تحذيرات الأرباح التي توزعها شركات صناعة السيارات الأوروبية، تتعرض المحرمات للتهديد في كل مكان، بدءًا من تخطيط شركة فولكس فاجن لإغلاق مصنعها لأول مرة في وطنها ألمانيا منذ 87 عامًا، وحتى إغلاق أقدم مصنع للسيارات في أوروبا في تورينو لأجزاء كبيرة من العام.

ولكن بينما تعاني شركات التصنيع الأوروبية من الضعف بسبب التحول إلى السيارات الكهربائية، تزدهر شركات صناعة السيارات الصينية (وتسلا). وقال إيفار، وهو يقف خارج وكالة نيو في أوسلو: “لقد نظرت إلى فولكس فاجن، وتويوتا، وفولفو، لكنني أعتقد أن الصينيين لديهم تكنولوجيا أفضل، ويبدون أكثر روعة”. وأضاف أن شاشات اللمس البالغة الأهمية للسيارات الكهربائية كانت أكثر سلاسة بكثير في النماذج الصينية من طرازات فولكس فاجن على سبيل المثال.

تبدو واجهة المتجر الرئيسية في نيو أشبه بمقهى، ربما لأنه مقهى يبيع كل شيء بدءًا من ماتشا لاتيه إلى كعكات الفستق. قال أحد السائحين الأمريكيين الشهر الماضي: “لم تكن لدي أي فكرة أنه متجر سيارات صيني”. علاوة على ذلك، في متجر Nio، يبدو الأمر أشبه بعلامة تجارية لأسلوب الحياة مع سترات وحقائب سفر وحقائب أخرى للبيع. إنه قاب قوسين أو أدنى أن تظهر سيارات مثل ET5 الصالون – بسعر يبدأ من 426 ألف كرونة نرويجية (39 ألف دولار) -.

أصبحت الشركات المصنعة مثل فولكس فاجن وأودي ومرسيدس تعتمد بشكل كبير في مبيعاتها العالمية على الصين، حيث كان عليها أن تتعاون مع شركات صناعة السيارات المحلية. تتفوق العديد من الشركات الصينية الآن على العلامات التجارية الأوروبية حيثما يكون ذلك مؤلما: من خلال تصنيع سيارات أفضل في بعض الحالات. وتشهد مبيعات شركات صناعة السيارات الألمانية في الصين تراجعاً حاداً مع تزايد هيمنة الشركات المصنعة المحلية. انظر إلى كيف يصنع الصينيون الآن سيارات أفضل من الأوروبيين بعد بدء التعاون مع الأوروبيين منذ عقود. قال أحد المسؤولين التنفيذيين في قطاع السيارات في بلدان الشمال الأوروبي: “إنه لأمر مدهش”.

الصورة أقل دراماتيكية في النرويج، على الرغم من أن اتجاه السفر لا يزال واضحا ويشكل تحديا بالنسبة للأوروبيين. تعد شركة تيسلا، الشركة الأمريكية الناشئة في مجال الصناعة، العلامة التجارية الأكثر مبيعًا في النرويج هذا العام، وهي ليست بعيدة عن بيع ما يصل إلى الشركتين التاليتين – فولكس فاجن وتويوتا اليابانية – مجتمعتين، وفقًا لإحصاءات جمعية الطرق النرويجية. شركة فولفو، ومقرها السويد ولكنها مملوكة لشركة جيلي الصينية، ليست بعيدة عن هذا الثنائي في المركز الرابع.

وكانت وتيرة التقدم الصيني في النرويج متفاوتة. وقد قادتها شركة MG، العلامة التجارية البريطانية السابقة المملوكة الآن لشركة SAIC Motor، أحد شركاء VW في الصين. وقد وصل المصنعون الصينيون إلى 5 في المائة من حصة السوق بالفعل في عامهم الأول من المبيعات في عام 2020، و10 في المائة بحلول عام 2022. وفي عام 2023، انخفضت حصتهم قبل أن تنتعش إلى مستوى قياسي جديد هذا العام.

العلامات التجارية الراسخة لم تنته بعد: فقد زادت كل من تويوتا وفولفو حصتها في السوق في السنوات الخمس الماضية، لكن فولكس فاجن وبي إم دبليو شهدتا انخفاض حصتهما بأكثر من الخمس.

أما فيما يتعلق بالمكان الذي يمكن أن يؤدي إليه الأمر، فإن المحاكاة التي نشرها البنك المركزي الأوروبي هذا العام تعطي قراءة مثيرة للقلق. وإذا تلقت صناعة السيارات في الصين إعانات دعم مماثلة لتلك المطبقة على قطاع الألواح الشمسية، فإن محاكاة البنك المركزي الأوروبي تتوقع زيادة حصة شركات صناعة السيارات الصينية في السوق العالمية بنسبة 60 نقطة مئوية، وانخفاض حصة الأوروبيين بنسبة 30 نقطة مئوية. وسوف ينخفض ​​الإنتاج المحلي في الاتحاد الأوروبي بنسبة 70 في المائة.

وقد سعت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي إلى وقف صعود السيارات الكهربائية الصينية من خلال التعريفات الجمركية، لكن النرويج رفضت بوضوح أن تحذو حذوها. ويبقى أن نرى ما هو مقدار التعريفات الجمركية التي ستحد من صعود الشركات المصنعة الصينية. في الوقت الحالي، تعتبر النرويج بمثابة تحذير محلي لشركات صناعة السيارات الأوروبية بشأن ما يمكن أن يحدث إذا لم تتحرك بشكل أسرع.

richard.milne@ft.com