رئيس العمال في شركة فولكس فاجن في حالة حرب مع الإدارة بشأن إغلاق المصانع

من النادر أن تستحضر شخصية صناعية ألمانية العصر النازي، لكن دانييلا كافالو، رئيسة العمل في شركة فولكس فاجن، تتعامل مع أزمة ذات أبعاد تاريخية.

وذكّر رئيس مجلس العمل القوي لشركة فولكس فاجن، البالغ من العمر 49 عامًا، والذي يسيطر على نصف المقاعد العشرين في المجلس الإشرافي لشركة صناعة السيارات، الموظفين في سبتمبر بأن إنشاء شركة فولكس فاجن في عام 1937 أصبح ممكنًا بفضل الأموال المصادرة من النقابات.

قالت بصوت رعد: “إن شركة فولكس فاجن ليست ملكًا للمساهمين وحدهم”. “فولكس فاجن تنتمي إلينا أيضًا: القوى العاملة.”

إن مقاومة كافالو الشرسة لخطط المديرين التنفيذيين لإغلاق ثلاثة مصانع على الأقل وتسريح عشرات الآلاف من العمال في ألمانيا، وهو أمر لم تفعله الشركة من قبل، هي أكثر من مجرد تحدي العمر لأول رئيسة لمجلس العمل في شركة فولكس فاجن. وعلى حد تعبير كافالو، الذي يمثل ما يقرب من 300 ألف موظف في أكبر شركة صناعية في ألمانيا، فإن “الأمر يتعلق بما إذا كانت وظائف تصنيع السيارات لا يزال لها مستقبل في هذا البلد”.

كافالو هو منتج من ألمانيا Wirtschaftswunder – المعجزة الاقتصادية في فترة ما بعد الحرب والتي أصبحت شركة فولكس فاجن وسياراتها المحبوبة عالميًا رمزًا لها. لقد كانت وظيفة في شركة فولكس فاجن هي التي دفعت والدها في عام 1969 إلى استبدال قرية في منطقة كالابريا الإيطالية بفولفسبورج، حيث ولدت كافالو بعد بضع سنوات.

“قال والدي دائمًا إن شركة فولكس فاجن هي أفضل صاحب عمل في المنطقة. قالت في عام 2012، عندما وردت أنباء عن إعدادها للمنصب الأعلى في مجلس العمال: “إذا حصلت على تدريب مهني في المصنع، فلديك مستقبل آمن”.

مثل شقيقتيها، اتبعت كافالو خطى والدها. في عام 1994، أصبحت كاتبة متدربة في شركة فولكس فاجن – وهو نفس العام الذي تم فيه قبول الرئيس التنفيذي الحالي للمجموعة أوليفر بلوم لوظيفة متدربة في شركة أودي.

بينما كانت بلوم تتسلق سلم الشركة، ارتقت كافالو عبر صفوف هيكل السلطة الموازي لشركة فولكس فاجن بدعم من معلمها بيرند أوسترلوه، سلفها المشهور بالقتال والذي شغل منصب رئيس مجلس العمل لمدة 16 عامًا حتى عام 2021.

كافالو، الذي أصبح قبل عقدين من الزمن أول عضو في مجلس العمل الذي يهيمن عليه الذكور يأخذ إجازة أبوة، كان يُنظر إليه داخليا منذ فترة طويلة على أنه يتناقض مع أوسترلوه. إنها “مستمعة جيدة، ومستمعة استراتيجية”، وفقا لأحد المسؤولين التنفيذيين السابقين في شركة فولكس فاجن.

ولكن مع اشتداد المعركة مع بلوم وفريقه، تغير أسلوب كافالو في التفاوض – أو على الأقل تصوره -. “إنها أكثر مواجهة مع الإدارة [than Osterloh was]قالت هيلينا ويسبرت، أستاذة اقتصاديات السيارات بجامعة أوستفاليا في فولفسبورج، والتي كانت تعمل لدى شركة فولكس فاجن:

ورفضت كافالو التعليق، حيث صرح متحدث باسمها بأنها كانت مشغولة “بالتفاوض، وحماية آلاف الوظائف، والتواجد متاحًا للقوى العاملة لدينا”. لكن إحجام الزعيمة العمالية عن التحدث إلى الصحافة لا يعني أنها لا تعرف كيف تستخدم سلطتها.

قال ويسبرت: “لقد كانت سريعة للغاية في تصريحاتها في الأسابيع الأخيرة”، في إشارة إلى السرعة التي دعت بها علناً إلى المقترحات التي قدمها المسؤولون التنفيذيون في شركة فولكسفاجن، بشكل استراتيجي “باستخدام الجمهور والصحافة”.

بالنسبة لأولئك الذين يراقبون من الخطوط الجانبية، فمن الواضح أن لعبة شد الحبل في مقر شركة فولكس فاجن في فولفسبورج أصبحت اختبارًا حاسمًا لنجاحها. Soziale Marktwirtschaft، العلامة التجارية الألمانية للرأسمالية التي أعطت الأولوية تقليديًا لرفاهية العمال إلى جانب أرباح الشركات.

إن ارتفاع تكاليف الطاقة في أعقاب الغزو الروسي الكامل لأوكرانيا، والتعافي البطيء في أوروبا بعد الوباء، ومشاكل الطلب المحلي في الصين، إلى جانب طموحاتها المتزايدة في مجال التصدير، وجهت ضربات قوية للصناعة الألمانية في وقت تتعرض فيه لضغوط متزايدة لإزالة الكربون.

انخفض الإنتاج الصناعي الألماني بنسبة 16 في المائة عن ذروته في عام 2017، وقد دفعت الأزمة إلى البحث الذاتي في أكبر اقتصاد في أوروبا حول ما إذا كان عمالقة الصناعة يمكنهم الاحتفاظ بعلاقتهم الخاصة مع العمال ذوي الأجور الجيدة حتى مع تعرض الهوامش للضغوط.

ويرى زعماء حزب العمال مثل كافالو أن أي شيء آخر من شأنه أن يهدد تماسك المجتمع الألماني. وأخبرت نحو 25 ألف عامل تجمعوا للاستماع إليها في فولفسبورج الأسبوع الماضي أن شركة فولكس فاجن كانت تخطط “للبيع في موطنها الأصلي”.

لم ينكر كافالو أن انخفاض هوامش الربح في العلامة التجارية الرائدة لشركة فولكس فاجن، والتي بلغت 2 في المائة في الأشهر التسعة الأولى من العام، يحتاج إلى معالجة. لكنها قالت إن تخفيض الوظائف لن يفعل شيئا يذكر لمعالجة المشكلة الرئيسية التي تواجهها شركة فولكس فاجن، وهي أن عددا أقل من الناس يرغبون في شراء سياراتها.

جوهر انتقاداتها المكثفة للمديرين التنفيذيين هو فشل الشركة في تطوير سيارة كهربائية بسعر أقل من 20 ألف يورو – وهي فجوة في تشكيلتها أصبحت صارخة مع بدء وصول العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية إلى أوروبا.

ولكن ليس بسبب عدم المحاولة. تم حظر خطة حديثة للمشاركة في إنتاج سيارات كهربائية رخيصة مع منافستها رينو في محاولة لتقسيم التكاليف من قبل مجلس العمل، حيث قالت الشركات إن تصنيع السيارات في ألمانيا سيكون مكلفًا للغاية.

وقال ويسبرت: “أشار كافالو إلى أن شركة فولكس فاجن اتخذت القرار الخاطئ بعدم إنتاج سيارات صغيرة ورخيصة بعد الآن”. “ومن ناحية أخرى، فهي مسؤولة عن القوى العاملة في ألمانيا، حيث تمثل تكاليف العمالة المرتفعة مشكلة”.

يتوقع بعض معارضي كافالو أن وعدها بالحفاظ على جميع المصانع الألمانية يمكن أن يؤدي في نهاية المطاف إلى تآكل علاقتها مع العمال، الذين قال المدير التنفيذي السابق لشركة فولكسفاجن “يعلمون أن هناك شيئا ما يحتاج إلى التغيير”.

لكن أنكي جينتزش، عضو فريق التطوير الفني لشركة فولكس فاجن في فولفسبورج، تقول إن الدعم لكافالو سوف يتعزز طالما فشل المسؤولون التنفيذيون في تقديم خريطة طريق مقبولة للمستقبل.

وقال جينتزش: “إذا كان لدينا هدف وطريق للوصول إلى هناك، فلا أرى أن لدى زملائي مشكلة في القول: حسنًا، يمكننا شد الأحزمة للوصول إلى هناك”. “لكن ليس لدينا هدف.”