مضيق هرمز هو الشريان التجاري الرئيسي الوحيد على وجه الأرض الذي يحمل اسم إله. الاسم مشتق من هرمز، وهو الترجمة الفارسية الوسطى لأهورا مازدا – إله الحكمة والنور والنظام الكوني الزرادشتي. هذه ليست رخصة شعرية. إنها حقيقة اشتقاقية. لم يقم الفرس القدماء ببناء طريق تجاري هنا فحسب. لقد قدسوه.
لقد أصبح المكان الذي يحمل اسم إله النظام هو النقطة الوحيدة التي يواجه فيها النظام العالمي أعظم نقاط ضعفه. وعبر هذه المياه – التي يبلغ طولها 167 كيلومترًا (104 أميال) وعرضها 39 كيلومترًا (24 ميلًا) في أضيق نقطة لها – تمر ما يقدر بنحو 30 ألف سفينة سنويًا.
فهي لا تحمل خمس إنتاج العالم من النفط المنقول بحراً والغاز الطبيعي المسال فحسب، بل إنها تحمل أيضاً اليوريا اللازمة للأسمدة التي تنتج غذائها، والألمنيوم الذي تبني بنيته التحتية، والهيليوم الذي يبرد أشباه الموصلات، والمواد البتروكيماوية التي تدعم قاعدتها الصيدلانية والتصنيعية.
مضيق هرمز ليس ممرًا للنفط. إنه الصمام الأبهري للإنتاج المعولم ــ ومثله كمثل أي صمام، عندما يفشل، ينهار نظام الدورة الدموية بالكامل.
تسعمائة سنة من تحصيل الرسوم
وفي القرن الحادي عشر، غادر زعيم عربي اسمه محمد ديرامكو – درهم كوب، “منطر الدراهم” – عمان وعبر الخليج ليؤسس مملكة هرمز على الساحل الإيراني. لقد كان أميرًا تاجرًا، وليس محاربًا، وأدرك أن القوة في هذه الجغرافيا تنبع من السيطرة على الفجوة بين الحضارات.
بحلول القرن الخامس عشر، أصبحت هرمز واحدة من الدول التجارية الكبرى في عالم العصور الوسطى. اجتمع التجار من مصر والصين وجاوا والبنغال وزنجبار واليمن في ميناء جزيرة واحدة. زارها مستكشف البندقية ماركو بولو مرتين. خلال عهد أسرة مينغ، جعلها الأدميرال الصيني تشنغ الوجهة النهائية لأسطوله الكنز. كل حضارة فهمت التجارة البحرية وجدت طريقها في النهاية إلى هناك. وصل كل منهم إلى نفس الفكرة: السيطرة على البوابة، وجمع الرسوم.
ظهر البرتغاليون عام 1507. أدرك الأدميرال أفونسو دي ألبوكيرك أن من يحمل هذا المضيق يسيطر على كل شيء بين الهند والبحر الأبيض المتوسط. استولى على الميناء بسبع سفن و500 رجل.
في عام 1622، استولى شاه بلاد فارس عباس الأول (عباس الأكبر) على هرمز بدعم من البحرية الإنجليزية. سيطر البريطانيون في النهاية. وفي عام 1951، فرضت البحرية البريطانية حصارًا على المضيق للضغط على رئيس الوزراء الإيراني محمد مصدق للتراجع عن قراره بتأميم صناعة النفط الإيرانية، التي كانت لها حصة بريطانية كبيرة. وبذلك، نفذت بريطانيا نفس المناورة التي كان ألبوكيرك رائدًا فيها قبل أربعة قرون. واستمر الحصار أكثر من عامين وساهم بشكل مباشر في الانقلاب الذي دعمته وكالة المخابرات المركزية ضد مصدق في عام 1953.
خلال الحرب الإيرانية العراقية (1980-1988)، برزت أهمية مضيق هرمز مرة أخرى إلى دائرة الضوء. بين عامي 1984 و1987، هوجمت 546 سفينة تجارية وقُتل أكثر من 430 بحارًا؛ واستمر النفط في التدفق، ولو بأقساط تأمين أعلى.
وربما شجعت هذه السابقة الأطراف المتحاربة في 2026 على الاعتقاد بأن الإغلاق الجزئي كان مستداما. إن الفارق بين الثمانينيات واليوم ليس القدرة العسكرية، بل البنية الاكتوارية: فقد أثبت نظام التأمين الحديث قدرته على إغلاق المضيق بشكل أكثر إحكاما من أي قوة بحرية.
كانت إمارة محمد ديرامكو بمثابة المعادل في العصور الوسطى للصمام الأبهري، الذي يتحكم في التدفق بين قلب الإنتاج الآسيوي وجسم الاستهلاك في البحر الأبيض المتوسط. وبعد تسعمائة عام، أصبح علم التشريح عالميًا، لكن علم وظائف الأعضاء ظل كما هو.
العمارة السلعية
إن التوصيف القياسي لمضيق هرمز كممر للطاقة معيب. ويمثل نقل النفط والغاز الطبيعي المسال حوالي 60 بالمائة من حركة المرور العادية.
يؤدي الإغلاق حتماً إلى إخفاقات متتالية في عدد من الصناعات، بما في ذلك الزراعة والتصنيع والبناء وإنتاج أشباه الموصلات.
ويتم نقل أكثر من 30% من التجارة العالمية في الأمونيا، وما يقرب من 50% من اليوريا، و20% من فوسفات ثنائي الأمونيوم ــ وكلها عناصر أساسية لقطاعي الأسمدة والزراعة ــ عبر المضيق. ويتم أيضًا تصدير حوالي 50 بالمائة من الكبريت العالمي، وهو مكون رئيسي في معالجة المعادن، عبر هذا الممر الضيق.
وتمر عبر المضيق أيضًا السفن التي تحمل ثلث الهيليوم الموجود في العالم، والذي يستخدم في تقنيات مختلفة بدءًا من أشباه الموصلات وحتى التصوير بالرنين المغناطيسي. كما يمر من خلاله ما يقرب من 10% من الألمنيوم العالمي وجزء كبير من البلاستيك المنتج في الخليج.
ويعد مضيق هرمز أيضًا طريقًا رئيسيًا للإمدادات الغذائية لدول الخليج، التي تعتمد بشكل كبير على الواردات الغذائية.
وتكشف كل هذه البيانات عن هشاشة نظامية ليس فقط في المنطقة، بل في العالم أجمع.
وعلى النقيض من النفط، لا يمكن تغيير مسار الأسمدة؛ ولا توجد خطوط أنابيب للأمونيا أو اليوريا. وعندما يُغلق المضيق، تتوقف سلسلة توريد النيتروجين ببساطة. تغذي الأسمدة النيتروجينية الاصطناعية ما يقرب من 48 بالمائة من سكان العالم. الموعد النهائي في منتصف أبريل لتطبيق النيتروجين في نصف الكرة الشمالي يعني أن الاضطرابات في مارس ستترجم مباشرة إلى انخفاض الإنتاج في سبتمبر.
بمجرد إغلاق خطوط إنتاج الألومنيوم، لا يتم إعادة تشغيلها بسرعة – فالمعدن يتصلب في الخلايا، مما يتطلب أسابيع من الإجراءات الخاضعة للرقابة وتكبد تكاليف إضافية كبيرة.
بالنسبة لأكثر من 100 مليون شخص في منطقة الخليج وما حولها، لا يمكن للمال شراء الأمن الغذائي عندما يكون الطريق المادي مغلقا. وتستورد السعودية أكثر من 80 بالمئة من احتياجاتها الغذائية. قطر تستورد 85 بالمئة. إن منطقة الخليج غنية، ولكنها تعتمد هيكلياً على ممر واحد طوله 39 كيلومتراً من أجل البقاء.
اختبار الإجهاد
إن الأزمة التي بدأت في 28 فبراير/شباط هي أزمة فريدة من نوعها من الناحية الهيكلية. هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إغلاق مضيق هرمز، وهناك خطر حقيقي من أن يحذو حذوها باب المندب (“بوابة الدموع”)، وهو ممر ضيق على البحر الأحمر، إذا اختار الحوثيون زيادة الضغط على الاقتصاد العالمي لدعم حلفائهم الإيرانيين. إذا حدث ذلك، فهذا يعني أنه سيتم إغلاق اثنين من نقاط الاختناق البحرية الثلاثة المهمة في العالم في نفس الوقت.
كان إغلاق قناة السويس في عام 2021 بمثابة انقطاع لمدة ستة أيام. كانت جائحة كوفيد-19 بمثابة صدمة للطلب. لقد عطلت حرب أوكرانيا سلعًا محددة عبر ممرات محددة. لقد أدى الصراع الحالي إلى إغلاق نظام الشرايين نفسه.
ولا تقتصر المشكلة على التعطيل المادي والهجمات على السفن فحسب. بل هو أيضا رد فعل النظام المالي.
وفي غضون 48 ساعة من بداية الحرب، أصدرت أكبر شركات التأمين البحري المتبادلة في العالم إشعارات إلغاء لتمديدات مخاطر الحرب التي تغطي منطقة الخليج. وبحلول الخامس من مارس/آذار، كانت الحماية التجارية وغطاء التعويضات غير موجودين.
وكانت النتيجة حصارًا وهميًا، وهي حالة تمنع فيها الحواجز القانونية والمالية حركة السفن حتى في غياب العوائق المادية. وحتى لو كان المضيق واضحًا ماديًا، فلن تتمكن أي سفينة تجارية من الإبحار عبره.
وقام تجار السلع بتخصيص سبعة مليارات دولار من الائتمان الطارئ لتجنب التصفية القسرية. ورفضت البنوك الأوروبية خطابات الاعتماد الخاصة بالبضائع المعتمدة على هرمز. ولم يكن هذا انقطاعا في العرض. لقد كانت سكتة قلبية للتجارة.
وأصبحت الموانئ الواقعة خارج نقطة الاختناق هي البدائل الوحيدة القابلة للتطبيق. لكن حتى الممر الالتفافي كان تحت النار: فقد ضربت طائرات إيرانية بدون طيار مدينتي صلالة والدقم في عمان، مما أجبرهما على تعليق العمليات. البديل يتعرض للهجوم أثناء بنائه.
وبعد مرور ما يقرب من شهر على بداية هذه الحرب، تبين أن الافتراض بأن تدفقات السلع الاستراتيجية عبر مضيق هرمز يمكن اعتباره أمرا مفروغا منه ــ وأن التركيز الجغرافي كان بمثابة تحسين التكلفة وليس خطرا نظاميا ــ تم الكشف عنه باعتباره قصر نظر استراتيجي جماعي.
ويتعين على المجتمع الدولي أن يعترف بمضيق هرمز باعتباره بنية أساسية عالمية بالغة الأهمية، الأمر الذي يتطلب ضمانات أمنية متعددة الأطراف تمتد إلى ما هو أبعد من الطاقة، والاحتياطيات الاستراتيجية التي تغطي الأسمدة والمعادن إلى جانب النفط، وتوزيع البنية التحتية للحد من تركيز التدفقات الحرجة في ممر واحد بطول 39 كيلومترا.
لقد شهد العالم الآن ما سيحدث عندما يفشل مضيق هرمز. الإغلاق القادم لن يكون مفاجأة؛ سيكون اختبارًا لما إذا كان النظام قد تكيف أم لا. ولا تزال هناك نقطة جغرافية واحدة، تحمل اسم إله النظام، تمتلك القدرة على تعطيلها.
الآراء الواردة في هذا المقال هي آراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة الموقف التحريري لقناة الجزيرة.
نقدم لكم في موقع تجاربنا تفاصيل مضيق هرمز ليس مجرد ممر نفطي الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران
…
مضيق هرمز هو الشريان التجاري الرئيسي الوحيد على وجه الأرض الذي يحمل اسم إله. الاسم مشتق من هرمز، وهو الترجمة الفارسية الوسطى لأهورا مازدا – إله الحكمة والنور والنظام الكوني الزرادشتي. هذه ليست رخصة شعرية. إنها حقيقة اشتقاقية. لم يقم الفرس القدماء ببناء طريق تجاري هنا فحسب. لقد قدسوه.
لقد أصبح المكان الذي يحمل اسم إله النظام هو النقطة الوحيدة التي يواجه فيها النظام العالمي أعظم نقاط ضعفه. وعبر هذه المياه – التي يبلغ طولها 167 كيلومترًا (104 أميال) وعرضها 39 كيلومترًا (24 ميلًا) في أضيق نقطة لها – تمر ما يقدر بنحو 30 ألف سفينة سنويًا.
فهي لا تحمل خمس إنتاج العالم من النفط المنقول بحراً والغاز الطبيعي المسال فحسب، بل إنها تحمل أيضاً اليوريا اللازمة للأسمدة التي تنتج غذائها، والألمنيوم الذي تبني بنيته التحتية، والهيليوم الذي يبرد أشباه الموصلات، والمواد البتروكيماوية التي تدعم قاعدتها الصيدلانية والتصنيعية.
مضيق هرمز ليس ممرًا للنفط. إنه الصمام الأبهري للإنتاج المعولم ــ ومثله كمثل أي صمام، عندما يفشل، ينهار نظام الدورة الدموية بالكامل.
تسعمائة سنة من تحصيل الرسوم
وفي القرن الحادي عشر، غادر زعيم عربي اسمه محمد ديرامكو – درهم كوب، “منطر الدراهم” – عمان وعبر الخليج ليؤسس مملكة هرمز على الساحل الإيراني. لقد كان أميرًا تاجرًا، وليس محاربًا، وأدرك أن القوة في هذه الجغرافيا تنبع من السيطرة على الفجوة بين الحضارات.
بحلول القرن الخامس عشر، أصبحت هرمز واحدة من الدول التجارية الكبرى في عالم العصور الوسطى. اجتمع التجار من مصر والصين وجاوا والبنغال وزنجبار واليمن في ميناء جزيرة واحدة. زارها مستكشف البندقية ماركو بولو مرتين. خلال عهد أسرة مينغ، جعلها الأدميرال الصيني تشنغ الوجهة النهائية لأسطوله الكنز. كل حضارة فهمت التجارة البحرية وجدت طريقها في النهاية إلى هناك. وصل كل منهم إلى نفس الفكرة: السيطرة على البوابة، وجمع الرسوم.
ظهر البرتغاليون عام 1507. أدرك الأدميرال أفونسو دي ألبوكيرك أن من يحمل هذا المضيق يسيطر على كل شيء بين الهند والبحر الأبيض المتوسط. استولى على الميناء بسبع سفن و500 رجل.
في عام 1622، استولى شاه بلاد فارس عباس الأول (عباس الأكبر) على هرمز بدعم من البحرية الإنجليزية. سيطر البريطانيون في النهاية. وفي عام 1951، فرضت البحرية البريطانية حصارًا على المضيق للضغط على رئيس الوزراء الإيراني محمد مصدق للتراجع عن قراره بتأميم صناعة النفط الإيرانية، التي كانت لها حصة بريطانية كبيرة. وبذلك، نفذت بريطانيا نفس المناورة التي كان ألبوكيرك رائدًا فيها قبل أربعة قرون. واستمر الحصار أكثر من عامين وساهم بشكل مباشر في الانقلاب الذي دعمته وكالة المخابرات المركزية ضد مصدق في عام 1953.
خلال الحرب الإيرانية العراقية (1980-1988)، برزت أهمية مضيق هرمز مرة أخرى إلى دائرة الضوء. بين عامي 1984 و1987، هوجمت 546 سفينة تجارية وقُتل أكثر من 430 بحارًا؛ واستمر النفط في التدفق، ولو بأقساط تأمين أعلى.
وربما شجعت هذه السابقة الأطراف المتحاربة في 2026 على الاعتقاد بأن الإغلاق الجزئي كان مستداما. إن الفارق بين الثمانينيات واليوم ليس القدرة العسكرية، بل البنية الاكتوارية: فقد أثبت نظام التأمين الحديث قدرته على إغلاق المضيق بشكل أكثر إحكاما من أي قوة بحرية.
كانت إمارة محمد ديرامكو بمثابة المعادل في العصور الوسطى للصمام الأبهري، الذي يتحكم في التدفق بين قلب الإنتاج الآسيوي وجسم الاستهلاك في البحر الأبيض المتوسط. وبعد تسعمائة عام، أصبح علم التشريح عالميًا، لكن علم وظائف الأعضاء ظل كما هو.
العمارة السلعية
إن التوصيف القياسي لمضيق هرمز كممر للطاقة معيب. ويمثل نقل النفط والغاز الطبيعي المسال حوالي 60 بالمائة من حركة المرور العادية.
يؤدي الإغلاق حتماً إلى إخفاقات متتالية في عدد من الصناعات، بما في ذلك الزراعة والتصنيع والبناء وإنتاج أشباه الموصلات.
ويتم نقل أكثر من 30% من التجارة العالمية في الأمونيا، وما يقرب من 50% من اليوريا، و20% من فوسفات ثنائي الأمونيوم ــ وكلها عناصر أساسية لقطاعي الأسمدة والزراعة ــ عبر المضيق. ويتم أيضًا تصدير حوالي 50 بالمائة من الكبريت العالمي، وهو مكون رئيسي في معالجة المعادن، عبر هذا الممر الضيق.
وتمر عبر المضيق أيضًا السفن التي تحمل ثلث الهيليوم الموجود في العالم، والذي يستخدم في تقنيات مختلفة بدءًا من أشباه الموصلات وحتى التصوير بالرنين المغناطيسي. كما يمر من خلاله ما يقرب من 10% من الألمنيوم العالمي وجزء كبير من البلاستيك المنتج في الخليج.
ويعد مضيق هرمز أيضًا طريقًا رئيسيًا للإمدادات الغذائية لدول الخليج، التي تعتمد بشكل كبير على الواردات الغذائية.
وتكشف كل هذه البيانات عن هشاشة نظامية ليس فقط في المنطقة، بل في العالم أجمع.
وعلى النقيض من النفط، لا يمكن تغيير مسار الأسمدة؛ ولا توجد خطوط أنابيب للأمونيا أو اليوريا. وعندما يُغلق المضيق، تتوقف سلسلة توريد النيتروجين ببساطة. تغذي الأسمدة النيتروجينية الاصطناعية ما يقرب من 48 بالمائة من سكان العالم. الموعد النهائي في منتصف أبريل لتطبيق النيتروجين في نصف الكرة الشمالي يعني أن الاضطرابات في مارس ستترجم مباشرة إلى انخفاض الإنتاج في سبتمبر.
بمجرد إغلاق خطوط إنتاج الألومنيوم، لا يتم إعادة تشغيلها بسرعة – فالمعدن يتصلب في الخلايا، مما يتطلب أسابيع من الإجراءات الخاضعة للرقابة وتكبد تكاليف إضافية كبيرة.
بالنسبة لأكثر من 100 مليون شخص في منطقة الخليج وما حولها، لا يمكن للمال شراء الأمن الغذائي عندما يكون الطريق المادي مغلقا. وتستورد السعودية أكثر من 80 بالمئة من احتياجاتها الغذائية. قطر تستورد 85 بالمئة. إن منطقة الخليج غنية، ولكنها تعتمد هيكلياً على ممر واحد طوله 39 كيلومتراً من أجل البقاء.
اختبار الإجهاد
إن الأزمة التي بدأت في 28 فبراير/شباط هي أزمة فريدة من نوعها من الناحية الهيكلية. هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إغلاق مضيق هرمز، وهناك خطر حقيقي من أن يحذو حذوها باب المندب (“بوابة الدموع”)، وهو ممر ضيق على البحر الأحمر، إذا اختار الحوثيون زيادة الضغط على الاقتصاد العالمي لدعم حلفائهم الإيرانيين. إذا حدث ذلك، فهذا يعني أنه سيتم إغلاق اثنين من نقاط الاختناق البحرية الثلاثة المهمة في العالم في نفس الوقت.
كان إغلاق قناة السويس في عام 2021 بمثابة انقطاع لمدة ستة أيام. كانت جائحة كوفيد-19 بمثابة صدمة للطلب. لقد عطلت حرب أوكرانيا سلعًا محددة عبر ممرات محددة. لقد أدى الصراع الحالي إلى إغلاق نظام الشرايين نفسه.
ولا تقتصر المشكلة على التعطيل المادي والهجمات على السفن فحسب. بل هو أيضا رد فعل النظام المالي.
وفي غضون 48 ساعة من بداية الحرب، أصدرت أكبر شركات التأمين البحري المتبادلة في العالم إشعارات إلغاء لتمديدات مخاطر الحرب التي تغطي منطقة الخليج. وبحلول الخامس من مارس/آذار، كانت الحماية التجارية وغطاء التعويضات غير موجودين.
وكانت النتيجة حصارًا وهميًا، وهي حالة تمنع فيها الحواجز القانونية والمالية حركة السفن حتى في غياب العوائق المادية. وحتى لو كان المضيق واضحًا ماديًا، فلن تتمكن أي سفينة تجارية من الإبحار عبره.
وقام تجار السلع بتخصيص سبعة مليارات دولار من الائتمان الطارئ لتجنب التصفية القسرية. ورفضت البنوك الأوروبية خطابات الاعتماد الخاصة بالبضائع المعتمدة على هرمز. ولم يكن هذا انقطاعا في العرض. لقد كانت سكتة قلبية للتجارة.
وأصبحت الموانئ الواقعة خارج نقطة الاختناق هي البدائل الوحيدة القابلة للتطبيق. لكن حتى الممر الالتفافي كان تحت النار: فقد ضربت طائرات إيرانية بدون طيار مدينتي صلالة والدقم في عمان، مما أجبرهما على تعليق العمليات. البديل يتعرض للهجوم أثناء بنائه.
وبعد مرور ما يقرب من شهر على بداية هذه الحرب، تبين أن الافتراض بأن تدفقات السلع الاستراتيجية عبر مضيق هرمز يمكن اعتباره أمرا مفروغا منه ــ وأن التركيز الجغرافي كان بمثابة تحسين التكلفة وليس خطرا نظاميا ــ تم الكشف عنه باعتباره قصر نظر استراتيجي جماعي.
ويتعين على المجتمع الدولي أن يعترف بمضيق هرمز باعتباره بنية أساسية عالمية بالغة الأهمية، الأمر الذي يتطلب ضمانات أمنية متعددة الأطراف تمتد إلى ما هو أبعد من الطاقة، والاحتياطيات الاستراتيجية التي تغطي الأسمدة والمعادن إلى جانب النفط، وتوزيع البنية التحتية للحد من تركيز التدفقات الحرجة في ممر واحد بطول 39 كيلومترا.
لقد شهد العالم الآن ما سيحدث عندما يفشل مضيق هرمز. الإغلاق القادم لن يكون مفاجأة؛ سيكون اختبارًا لما إذا كان النظام قد تكيف أم لا. ولا تزال هناك نقطة جغرافية واحدة، تحمل اسم إله النظام، تمتلك القدرة على تعطيلها.
الآراء الواردة في هذا المقال هي آراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة الموقف التحريري لقناة الجزيرة.
كما تَجْدَرُ الإشارة بأن الخبر الأصلي بعنوان مضيق هرمز ليس مجرد ممر نفطي الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران
قد تم نشره ومتواجد على صحيفة (المشهد اليمني) وقد قام فريق التحرير في موقع تجاربنا بنقله وربما تم التعديل عليه وربما قد يكون تم نقله بالكامل أوالاقتباس منه ويمكنك قراءة ومتابعة مستجدات هذا الخبر من مصدره الأساسي.
