حظر “النفط القذر” في القطب الشمالي يدخل حيز التنفيذ بالنسبة للسفن
جيتيدخل الحظر المفروض على الوقود الأكثر قذارة والأكثر ضررا للمناخ للسفن حيز التنفيذ في مياه القطب الشمالي.
زيت الوقود الثقيل (HFO) هو زيت سميك يشبه القطران ولكنه رخيص نسبيًا ويستخدم على نطاق واسع في الشحن حول العالم، وخاصة الناقلات.
ومع ذلك، فإن زيت الوقود الثقيل مدمر بشكل خاص في القطب الشمالي، حيث يعمل الكربون الأسود الذي ينبعث منه عند حرقه على تسريع ذوبان الثلوج والجليد.
ويقول الناشطون إن الحظر، على الرغم من الترحيب به، لن يكون له تأثير فوري يذكر، حيث ستسمح سلسلة من الثغرات للغالبية العظمى من السفن باستخدام الوقود حتى عام 2029.
يشكل زيت الوقود الثقيل، الذي يتم إنتاجه من النفايات المتبقية في تكرير النفط، تهديدًا كبيرًا للمحيطات بشكل عام وللمنطقة القطبية الشمالية بشكل خاص.
يكاد يكون من المستحيل تنظيف هذا الوقود الشبيه بالحمأة في حالة حدوث انسكاب.
ويقول الخبراء إن الوقود لا يتحلل في المياه الباردة، بل يغوص في كتل تبقى في الرواسب، مما يهدد النظم البيئية الهشة.
من الناحية المناخية، يُنظر إلى هذا النفط على أنه خطير بشكل خاص، فهو لا ينتج فقط كميات كبيرة من غاز الاحتباس الحراري عند حرقه، بل ينفث أيضًا جزيئات سخامية تسمى الكربون الأسود.
وقال الدكتور سيان بريور، من مجموعة الناشطين في تحالف القطب الشمالي النظيف: “إن الكربون الأسود يخلق نوعاً من التأثير المزدوج في القطب الشمالي”.
“إنه يجذب الحرارة أثناء وجوده في الغلاف الجوي، ثم يستقر على الثلج والجليد ويسرع عملية الذوبان أيضًا.”
تم حظر استخدام النفط أو نقله في القطب الجنوبي في عام 2011.
ويضغط أنصار حماية البيئة لتوسيع هذا التقييد ليشمل المياه الشمالية لسنوات، وأقنعوا أخيرًا الدول المشاركة في المنظمة البحرية الدولية (IMO) بسن حظر في عام 2021.
ويدخل هذا التقييد الآن حيز التنفيذ في مياه القطب الشمالي، وبينما يتفق النشطاء على أن هذا يعد تقدمًا، فإنهم يعتقدون أن هناك الكثير من الثغرات التي من شأنها أن تحد من التأثير.
وبحسب اللوائح، سيتم إعفاء السفن التي لديها “خزان وقود محمي” من الحظر.
وسيكون بمقدور الدول المتاخمة للقطب الشمالي أيضًا إعفاء سفنها من الحظر في مياهها الإقليمية.
وأحد اللاعبين الرئيسيين في المنطقة هي روسيا، التي لديها أكثر من 800 سفينة تعمل في المياه الشمالية. إنهم لا ينفذون اللائحة الجديدة للمنظمة البحرية الدولية.
وسوف تستمر إعفاءات التنازل هذه حتى عام 2029 ــ ومن المرجح أن يكون تأثيرها كبيرا، حيث تشير تقديرات المجلس الدولي للنقل النظيف إلى أن حوالي 74% من السفن التي تستخدم زيت الوقود الثقيل ستكون قادرة على الاستمرار في القيام بذلك.
جيتيويعتقد بعض المراقبين أن زيادة الجهود لاستخراج النفط في القطب الشمالي يمكن أن تشهد زيادة في كمية زيت الوقود الثقيل المستخدم في هذه المياه، بدلا من الانخفاض.
وقالت الدكتورة إيلينا تريسي من الصندوق العالمي للطبيعة: “إن ناقلات النفط والغاز هي المحرك الحقيقي، فهي تستخدم كميات كبيرة من زيت الوقود الثقيل”.
“سنشهد المزيد من التطورات في مشاريع النفط والغاز في أماكن معينة مثل القطب الشمالي الروسي، كما أن زيادة استخدام ناقلات الغاز الطبيعي المسال هناك ستشهد زيادة في حجم زيت الوقود الثقيل أيضًا.”
ويقول الناشطون إن أنواع الوقود البديلة موجودة، ويأملون أن تتحرك صناعة الشحن ودول الشحن في القطب الشمالي لأخذ الحظر على محمل الجد.
ويشيرون إلى النرويج كمثال لما يمكن تحقيقه.
لقد نفذت الحكومة النرويجية بالفعل حظرًا قويًا على زيت الوقود الثقيل حول أرخبيل سفالبارد.
في الأيام الأخيرة أ تمت مقاضاة السفينة الأيرلندية لاستخدام زيت الوقود الثقيل في المنطقة وغرامة قدرها مليون كرونة نرويجية (93000 دولار؛ 74000 جنيه إسترليني).
ويقول الناشطون إن هذا النوع من التحرك هو المطلوب الآن، حيث أن القطب الشمالي لا يتمتع برفاهية الوقت.
قال الدكتور بريور: “يقول العلماء بالفعل أننا من المحتمل أن نشهد أول أيام خالية من الجليد في القطب الشمالي في ثلاثينيات القرن الحالي، ويقول البعض حتى في وقت مبكر من عام 2030”.
“نحتاج حقًا إلى اتخاذ إجراءات في العامين المقبلين للبدء في تقليل انبعاثات الكربون الأسود والبدء في تقييد استخدام هذه الزيوت.
“إننا حقاً نحث البلدان على التحرك بشكل أسرع. نحن نحث صناعة الشحن على فعل الشيء الصحيح.
اكتشاف المزيد من موقع تجاربنا
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
