كانت الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران والضربات الانتقامية التي شنتها طهران في مختلف أنحاء منطقة الخليج سبباً في قلب أسواق المال والطاقة العالمية رأساً على عقب، الأمر الذي أثار المخاوف من اندلاع أزمة اقتصادية عالمية ــ بل وحتى الركود.
وفيما يلي نظرة على العلامات المنذرة التي تكشف التداعيات الاقتصادية العالمية لهذه الحرب:
القصص الموصى بها
قائمة من 3 عناصرنهاية القائمة
أسعار الطاقة
منذ أن بدأت الضربات الأمريكية الإسرائيلية على إيران في 28 فبراير، أطلقت طهران موجة من الصواريخ الباليستية استهدفت إسرائيل والقواعد العسكرية الأمريكية ومستودعات النفط وغيرها من البنية التحتية في جميع أنحاء منطقة الخليج.
كما أدت الهجمات الإيرانية على عدة سفن تمر عبر مضيق هرمز إلى انخفاض كبير في حركة المرور في القناة الضيقة، التي يمر عبرها حوالي 20 في المائة من إمدادات النفط والغاز العالمية. وهاجمت إيران أيضا، الخميس، ناقلات وقود في المياه العراقية.
وتضافرت كل هذه الأمور لتؤدي إلى ارتفاع أسعار النفط. اعتبارًا من صباح يوم الاثنين، بلغ سعر خام برنت، وهو مؤشر الصناعة، 106 دولارًا للبرميل، بزيادة أكثر من 40 بالمائة من 72 دولارًا للبرميل في 27 فبراير.
ووفقاً لمويو شو، أحد كبار محللي النفط الخام في شركة كبلر، فقد ارتفعت أسعار الغاز الطبيعي المسال بشكل أكثر حدة ــ بنحو 60% ــ منذ بداية الحرب.
وفي 2 مارس/آذار، علقت شركة قطر للطاقة إنتاجها من الغاز الطبيعي المسال بعد هجوم إيراني بطائرة بدون طيار، مما أدى إلى إجهاد سوق الغاز الطبيعي المسال العالمية. وتوفر قطر 20 بالمئة من الغاز الطبيعي المسال في العالم.
وأضاف مويو أن أسعار المنتجات المكررة من البنزين وزيت الغاز إلى كيروسين الطائرات وزيت الوقود شهدت أيضًا زيادات كبيرة، ومن المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه إذا ظلت تدفقات الطاقة عبر مضيق هرمز مغلقة إلى حد كبير.
وقالت للجزيرة: “بما أن النفط الخام والمنتجات المكررة من منطقة الشرق الأوسط والخليج غير قادرة على الوصول إلى المشترين، فإن الدول، وخاصة في آسيا، تتدافع لتأمين إمدادات بديلة بأسعار أعلى وتبني إجراءات طارئة لإدارة المخزونات والطلب”.
وكان نحو 84% من النفط الخام و83% من الغاز الطبيعي المسال الذي مر عبر المضيق في عام 2024 متجهًا إلى آسيا، وفقًا لبيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية.
وشكلت الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية ما يقرب من 70 في المائة من شحنات النفط تلك، ونحو 15 في المائة متجهة إلى بقية آسيا، وفقا للوكالة.
وفقاً لتقرير صدر في 9 مارس/آذار من قبل نيل شيرينج وفريقه من الاقتصاديين في شركة الاقتصاد الكلي العالمية “كابيتال إيكونوميكس”، إذا كان الصراع قصير الأمد وتوقفت الهجمات الإيرانية على دول الخليج وفي مضيق هرمز، “ستنخفض أسعار النفط والغاز الطبيعي المسال بشكل حاد مع وصول سعر خام برنت إلى 65 دولاراً للبرميل”. [per barrel] بحلول نهاية العام.”
ولكن في حالة حرب أطول، أشار التقرير إلى أن أسعار النفط سترتفع أكثر خلال الصراع إلى حوالي 130 دولاراً للبرميل في الربع الثاني. [second quarter]. … ستستأنف الشحنات عبر مضيق هرمز في الربع الثاني على الرغم من أن الأسعار ستظل أعلى مما كانت عليه في السيناريو الأول بحلول نهاية العام.
وتوقع الاقتصاديون: “حتى لو تم احتواء الصراع لمدة ثلاثة أشهر، نعتقد أن أسعار خام برنت يمكن أن ترتفع إلى متوسط 150 دولارًا للبرميل خلال الأشهر الستة المقبلة أو نحو ذلك”.
انخفاض الإنتاجية
ومع ارتفاع تكاليف الواردات بالنسبة للاقتصادات التي تستهلك الكثير من الطاقة، بدأت إنتاجيتها الاقتصادية في الانخفاض أيضا.
وفقا للبيانات التي تم تحليلها من أسعار البنزين العالمية، وهي منصة بيانات تتتبع وتنشر أسعار التجزئة للطاقة في حوالي 150 دولة، فقد أبلغت 85 دولة على الأقل عن زيادات في أسعار البنزين منذ 28 فبراير. وتعلن بعض الدول عن تغيرات الأسعار فقط في نهاية كل شهر، لذلك من المتوقع ارتفاع الأسعار للعديد من الدول الأخرى في أبريل.
وحتى الآن، سجلت كمبوديا أعلى زيادة في أسعار البنزين بنسبة 68% تقريبًا، حيث ارتفعت من 1.11 دولارًا للتر (ربع جالون) من 95 أوكتان في 23 فبراير إلى 1.32 دولارًا يوم الأربعاء. وتليها فيتنام بنسبة زيادة قدرها 50 في المائة، ثم نيجيريا بنسبة 35 في المائة، ولاوس بنسبة 33 في المائة، وكندا بنسبة 28 في المائة.
وقد دفعت هذه الزيادات في الأسعار في محطات الضخ الحكومات إلى اتخاذ خطوات جذرية للحفاظ على الوقود.
أدخلت باكستان أسبوع عمل مدته أربعة أيام لموظفي الحكومة، حيث يعمل 50 بالمائة من الموظفين من المنزل بالتناوب. انتقلت المكاتب الحكومية في الفلبين إلى أسبوع عمل مدته أربعة أيام أيضًا. جعلت تايلاند العمل من المنزل إلزاميًا للمسؤولين الحكوميين.
فرضت حكومة ميانمار قاعدة لا يجوز بموجبها قيادة السيارات إلا في أيام بديلة. في سريلانكا، يجب على مالكي المركبات التسجيل عبر الإنترنت لشراء الوقود، ثم استخدام رمز الاستجابة السريعة عند المضخة لشراء البنزين أو الديزل. وتهدف هذه الخطوة إلى تنظيم مقدار ما يشتريه كل مستهلك على حدة.
ويقول الاقتصاديون إن كل هذا يؤثر على إنتاجية الاقتصادات. إنهم يصنعون كميات أقل ويقدمون خدمات أقل، مما يزيد من تعميق الأزمة الاقتصادية.
وهذه مجرد البداية.
وأشار مويو إلى أن مالكي السفن يترددون أيضًا في تلقي طلبات جديدة حيث تصل أسعار التزويد بالوقود إلى مستويات قياسية جديدة كل يوم. وقالت: “إنهم يشعرون بالقلق من أن أسعار الشحن التي يتلقونها قد لا تكون كافية لتغطية تكاليف الوقود المتزايدة”.
“إن التأثير الاقتصادي لإغلاق مضيق هرمز بدأ للتو في الظهور. وفي الأسابيع المقبلة، نتوقع أن نرى المزيد من الأدلة على ارتفاع أسعار الوقود، وتقييد الطلب”. [such as less driving or rationing] وحذرت من أن التأثيرات تتسرب في النهاية إلى مؤشرات الاقتصاد الكلي مثل التضخم.
أسواق الأوراق المالية
ووفقا لتقرير صدر يوم الأحد من وكالة بلومبرج نيوز، انخفضت الأسهم العالمية بنسبة 5.5 في المائة منذ بدء الحرب، وكانت أسواق الأسهم الآسيوية هي الأكثر تضررا.
وإليك كيفية أداء أكبر 10 بورصات منذ 28 فبراير:
- بورصة نيويورك (NYSE)اعتبارًا من صباح يوم الاثنين، انخفض مؤشر بورصة نيويورك المركب بنسبة 6 بالمائة مقارنة بإغلاق يوم 27 فبراير.
- سوق ناسداك للأوراق المالية: وانخفض تداول الأسهم على هذا المقياس لأسهم التكنولوجيا بنسبة 2.4 بالمائة في نفس الإطار الزمني.
- بورصة شنغهاي: اعتبارًا من يوم الاثنين، انخفض مؤشر شنغهاي المركب بنسبة 1.86 بالمائة منذ 28 فبراير.
- بورصة طوكيو: وحتى يوم الاثنين أيضًا، انخفض مؤشر نيكاي 225 الياباني بنسبة 11 بالمائة منذ 28 فبراير.
- البورصة الوطنية في الهند: وانخفض مؤشر Nifty50، وهو المؤشر القياسي لأكبر بورصة في الهند، بنسبة 7 في المائة منذ 28 فبراير.
- بورصة هونج كونج: وحتى يوم الاثنين، انخفض مؤشر هانج سينج بنحو 4 في المائة منذ بداية الحرب.
- بورصة لندن: وانخفض مؤشر FTSE 100 في لندن بنسبة 5.3 في المائة منذ بدء الحرب.
- البورصة السعودية (تداول): وانخفض مؤشر تداول للأسهم العامة بنسبة 9.6 في المائة منذ 28 فبراير.
- يورونكست: وانخفض مؤشر ستوكس 600 الأوروبي بنسبة 6 في المائة منذ بدء الحرب.
- البورصة الأسترالية: اعتبارًا من منتصف مارس، انخفض مؤشر ASX بأكثر من 6 بالمائة بسبب الحرب.
وقال فريدريك شنايدر، وهو زميل كبير غير مقيم في مجلس الشرق الأوسط للشؤون العالمية، إن انخفاض أسواق الأسهم الآسيوية وغيرها من أسواق الأسهم أكثر من الولايات المتحدة يعكس تعرضها الأكبر لأزمة الطاقة. وهو يعكس أيضًا حقيقة أن الولايات المتحدة لا تزال تمثل سوقًا عالميًا رئيسيًا وأن العديد من الشركات الفائزة في الحرب، بما في ذلك شركات الدفاع والنفط، تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها.
وأضاف أن الأسهم الروسية، في الوقت نفسه، اتجهت نحو الارتفاع لأن “روسيا هي مورد رئيسي للنفط والغاز من خارج الخليج يستفيد من الحرب”.
مخاوف التضخم والركود التضخمي
وفي الأسبوع الماضي، حذرت المديرة التنفيذية لصندوق النقد الدولي، كريستالينا جورجييفا، من أنه إذا طال أمد الحرب، فإنها تشكل خطراً تضخمياً على الاقتصاد العالمي.
وقالت جورجييفا في التاسع من مارس/آذار في ندوة استضافتها وزارة المالية اليابانية، في حين حذرت صناع السياسات وحثتهم على الاستعداد لذلك: “إننا نشهد اختبار القدرة على الصمود مرة أخرى في ظل الصراع الجديد في الشرق الأوسط”.
تاريخياً، تسببت صدمات أسعار النفط في حدوث الركود التضخمي، أي زيادة التضخم إلى جانب ارتفاع معدلات البطالة. وأشار الاقتصاديون إلى أزمات الأعوام 1973 و1978 و2008 كدليل على أن كل ارتفاع كبير في أسعار النفط كان يتبعه بشكل ما ركود عالمي.
وحذر شنايدر في مجلس الشرق الأوسط للشؤون العالمية من أن دول الجنوب العالمي المثقلة بالديون قد تواجه أزمة ديون إذا تم رفع أسعار الفائدة في الشمال العالمي لمكافحة التضخم.
لكن شنايدر سلط الضوء على أن الصين أكثر عزلة ضد التداعيات الاقتصادية لهذه الحرب لأنها أشرفت على حملة واسعة النطاق لتنويع مصادر الطاقة خلال السنوات الأخيرة، وقامت باستثمارات هائلة في مصادر الطاقة المتجددة والطاقة النووية والفحم. وتنويع مورديها من المواد الهيدروكربونية؛ وتكديس احتياطي استراتيجي ضخم.
وأضاف: “لقد قامت الصين أيضًا بدمج شبكات التوريد بشكل داخلي إلى حد كبير، مما أدى إلى تقليل الاضطرابات إلى الحد الأدنى. ولكن باعتبارها دولة مصدرة، فإن الصحة الاقتصادية للصين ستعاني من الانكماش الاقتصادي العالمي”.
وفي الغرب، قال شنايدر إن أوروبا تشعر بالأثر الاقتصادي للحرب لأن القارة كانت معزولة بالفعل عن الهيدروكربونات الروسية من خلال الهجمات على خطوط أنابيب الغاز نورد ستريم والعقوبات على روسيا.
وقال: “إن الصناعات الأوروبية تعاني بالفعل من ضغوط بسبب ارتفاع تكاليف الطاقة، ومن المؤكد أن هذه الحرب تضع ضغطاً آخر على الاقتصاد الذي كان يعاني من تراجع النمو على المدى الطويل”.
أما بالنسبة للولايات المتحدة، فقال إن البلاد تتمتع بالاكتفاء الذاتي من الطاقة، لكن أسعار البنزين تشكل نقطة اشتعال للسخط العام.
وأضاف: “تمامًا كما هو الحال مع أسعار المواد الغذائية، فإنها تضرب الفئات المحرومة من السكان بشكل أقوى. ويتضرر المزارعون، وهم دائرة انتخابية قوية في الولايات المتحدة، أيضًا من أسعار الطاقة والأسمدة، وهي عوامل تكلفة كبيرة، بعد أن عانوا بالفعل من حروب ترامب التجارية. علاوة على ذلك، تعرضت شبكة الطاقة الأمريكية بالفعل لضغوط بسبب طفرة الذكاء الاصطناعي. كل هذا يجتمع خلال عام الانتخابات النصفية”.
معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي
وتوقع شيرينج وفريقه من الاقتصاديين في كابيتال إيكونوميكس في تقريرهم أنه إذا انتهت الحرب في غضون أسابيع قليلة، “خارج اقتصادات الخليج، فإن التأثير على الناتج المحلي الإجمالي والتضخم والسياسة النقدية سيكون محدودا”.
“إن الاقتصادات في آسيا وأوروبا هي الأكثر عرضة للخطر، لكننا لا نتصور إجراء تغييرات كبيرة على التوقعات. ومن المرجح أن تكون البنوك المركزية الوحيدة التي ترفع أسعار الفائدة استجابة للأزمة هي تلك الموجودة في الأسواق الناشئة (الأسواق الناشئة) ذات الميزانيات العمومية الهشة (على سبيل المثال: تركيا وباكستان).”
ولكن في حالة استمرار الحرب لعدة أشهر، توقع الاقتصاديون أن تكون العواقب الاقتصادية الكلية أكثر أهمية.
“من المرجح أن يتباطأ نمو الناتج المحلي الإجمالي في منطقة اليورو إلى 0.5% فقط على أساس سنوي (على أساس سنوي)” في النصف الثاني من العام، في حين “من المرجح أن ينخفض النمو الاقتصادي في الصين إلى أقل من 3% على أساس سنوي (على أساس سنوي)”.
وتوقع الاقتصاديون أن تتفوق الولايات المتحدة على الاقتصادات الأخرى من خلال النمو بنسبة 2.25 في المائة في عام 2026.
وتوقعوا أن “يبلغ التضخم ذروته بأكثر من 4 في المائة على أساس سنوي في منطقة اليورو، و3 في المائة على أساس سنوي في الولايات المتحدة، و2.5 في المائة على أساس سنوي في اليابان”، مضيفين أن ذلك سيؤدي إلى قيام البنك المركزي الأوروبي برفع أسعار الفائدة وتشديد بنك اليابان لسياسته.
تأثيرات السفر والطيران
لم تتسبب الحرب في ارتفاع أسعار النفط فحسب، بل أدت أيضًا إلى قلب حركة السفر العالمية رأسًا على عقب، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف تذاكر الطيران على بعض المسارات إلى عنان السماء.
وبعد مرور أكثر من أسبوعين على الصراع، لا تزال أكبر شركات الطيران في الخليج تكافح من أجل العودة إلى حجم رحلاتها قبل الحرب، مع إغلاق المجال الجوي أو العمل في ظل قيود كبيرة مع التهديد المستمر بالصواريخ والطائرات بدون طيار.
لكن ليست شركات الطيران هذه فقط هي التي تأثرت.
وأعلنت خطوط كانتاس الأسترالية، وساس الاسكندنافية، وإير نيوزيلندا، وأكبر شركتين طيران في الهند، إنديجو وإير إنديا، عن زيادة أسعار تذاكر الطيران، ملقية باللوم في الارتفاع المفاجئ في تكلفة الوقود على الحرب.
وقالت شركة الطيران النيوزيلندية الأسبوع الماضي إن أسعار وقود الطائرات، التي كانت تتراوح بين 85 و90 دولارًا للبرميل قبل الهجمات على إيران، ارتفعت إلى 150 إلى 200 دولار للبرميل.
وتتمتع العديد من شركات الطيران الآسيوية والأوروبية، بما في ذلك لوفتهانزا وريان إير، بتحوط نفطي، حيث تؤمن جزءاً من إمداداتها من الوقود بأسعار ثابتة. التحوط النفطي هو عملية تثبيت سعر النفط لشراء أو بيع السلعة في المستقبل.
كما اتخذت الرحلات الجوية من آسيا وأستراليا باتجاه أوروبا والولايات المتحدة رحلات أطول لتجنب الخليج بسبب إغلاق المجال الجوي في المنطقة. وقد أدى هذا إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران بشكل أكبر.
وأشار شنايدر إلى أن تغيير مسار شركة الطيران ليس خبرا جيدا لشركات الطيران الأوروبية، التي تم إغلاقها بالفعل من المجال الجوي الروسي، مما يجعل الرحلات الجوية إلى آسيا أطول وأكثر تكلفة.
وقال: “يمكن أن تمتد هذه الأزمة أيضًا إلى بقية العام مع تراجع توقعات السياحة وأزمة محتملة في تكلفة المعيشة”.
نقدم لكم في موقع تجاربنا تفاصيل ما مدى تأثير الحرب الإيرانية على الاقتصاد العالمي؟ العلامات المنذرة | الحرب الأمريكية الإسرائيلية على أخبار إيران
…
كانت الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران والضربات الانتقامية التي شنتها طهران في مختلف أنحاء منطقة الخليج سبباً في قلب أسواق المال والطاقة العالمية رأساً على عقب، الأمر الذي أثار المخاوف من اندلاع أزمة اقتصادية عالمية ــ بل وحتى الركود.
وفيما يلي نظرة على العلامات المنذرة التي تكشف التداعيات الاقتصادية العالمية لهذه الحرب:
القصص الموصى بها
قائمة من 3 عناصرنهاية القائمة
أسعار الطاقة
منذ أن بدأت الضربات الأمريكية الإسرائيلية على إيران في 28 فبراير، أطلقت طهران موجة من الصواريخ الباليستية استهدفت إسرائيل والقواعد العسكرية الأمريكية ومستودعات النفط وغيرها من البنية التحتية في جميع أنحاء منطقة الخليج.
كما أدت الهجمات الإيرانية على عدة سفن تمر عبر مضيق هرمز إلى انخفاض كبير في حركة المرور في القناة الضيقة، التي يمر عبرها حوالي 20 في المائة من إمدادات النفط والغاز العالمية. وهاجمت إيران أيضا، الخميس، ناقلات وقود في المياه العراقية.
وتضافرت كل هذه الأمور لتؤدي إلى ارتفاع أسعار النفط. اعتبارًا من صباح يوم الاثنين، بلغ سعر خام برنت، وهو مؤشر الصناعة، 106 دولارًا للبرميل، بزيادة أكثر من 40 بالمائة من 72 دولارًا للبرميل في 27 فبراير.
ووفقاً لمويو شو، أحد كبار محللي النفط الخام في شركة كبلر، فقد ارتفعت أسعار الغاز الطبيعي المسال بشكل أكثر حدة ــ بنحو 60% ــ منذ بداية الحرب.
وفي 2 مارس/آذار، علقت شركة قطر للطاقة إنتاجها من الغاز الطبيعي المسال بعد هجوم إيراني بطائرة بدون طيار، مما أدى إلى إجهاد سوق الغاز الطبيعي المسال العالمية. وتوفر قطر 20 بالمئة من الغاز الطبيعي المسال في العالم.
وأضاف مويو أن أسعار المنتجات المكررة من البنزين وزيت الغاز إلى كيروسين الطائرات وزيت الوقود شهدت أيضًا زيادات كبيرة، ومن المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه إذا ظلت تدفقات الطاقة عبر مضيق هرمز مغلقة إلى حد كبير.
وقالت للجزيرة: “بما أن النفط الخام والمنتجات المكررة من منطقة الشرق الأوسط والخليج غير قادرة على الوصول إلى المشترين، فإن الدول، وخاصة في آسيا، تتدافع لتأمين إمدادات بديلة بأسعار أعلى وتبني إجراءات طارئة لإدارة المخزونات والطلب”.
وكان نحو 84% من النفط الخام و83% من الغاز الطبيعي المسال الذي مر عبر المضيق في عام 2024 متجهًا إلى آسيا، وفقًا لبيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية.
وشكلت الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية ما يقرب من 70 في المائة من شحنات النفط تلك، ونحو 15 في المائة متجهة إلى بقية آسيا، وفقا للوكالة.
وفقاً لتقرير صدر في 9 مارس/آذار من قبل نيل شيرينج وفريقه من الاقتصاديين في شركة الاقتصاد الكلي العالمية “كابيتال إيكونوميكس”، إذا كان الصراع قصير الأمد وتوقفت الهجمات الإيرانية على دول الخليج وفي مضيق هرمز، “ستنخفض أسعار النفط والغاز الطبيعي المسال بشكل حاد مع وصول سعر خام برنت إلى 65 دولاراً للبرميل”. [per barrel] بحلول نهاية العام.”
ولكن في حالة حرب أطول، أشار التقرير إلى أن أسعار النفط سترتفع أكثر خلال الصراع إلى حوالي 130 دولاراً للبرميل في الربع الثاني. [second quarter]. … ستستأنف الشحنات عبر مضيق هرمز في الربع الثاني على الرغم من أن الأسعار ستظل أعلى مما كانت عليه في السيناريو الأول بحلول نهاية العام.
وتوقع الاقتصاديون: “حتى لو تم احتواء الصراع لمدة ثلاثة أشهر، نعتقد أن أسعار خام برنت يمكن أن ترتفع إلى متوسط 150 دولارًا للبرميل خلال الأشهر الستة المقبلة أو نحو ذلك”.
انخفاض الإنتاجية
ومع ارتفاع تكاليف الواردات بالنسبة للاقتصادات التي تستهلك الكثير من الطاقة، بدأت إنتاجيتها الاقتصادية في الانخفاض أيضا.
وفقا للبيانات التي تم تحليلها من أسعار البنزين العالمية، وهي منصة بيانات تتتبع وتنشر أسعار التجزئة للطاقة في حوالي 150 دولة، فقد أبلغت 85 دولة على الأقل عن زيادات في أسعار البنزين منذ 28 فبراير. وتعلن بعض الدول عن تغيرات الأسعار فقط في نهاية كل شهر، لذلك من المتوقع ارتفاع الأسعار للعديد من الدول الأخرى في أبريل.
وحتى الآن، سجلت كمبوديا أعلى زيادة في أسعار البنزين بنسبة 68% تقريبًا، حيث ارتفعت من 1.11 دولارًا للتر (ربع جالون) من 95 أوكتان في 23 فبراير إلى 1.32 دولارًا يوم الأربعاء. وتليها فيتنام بنسبة زيادة قدرها 50 في المائة، ثم نيجيريا بنسبة 35 في المائة، ولاوس بنسبة 33 في المائة، وكندا بنسبة 28 في المائة.
وقد دفعت هذه الزيادات في الأسعار في محطات الضخ الحكومات إلى اتخاذ خطوات جذرية للحفاظ على الوقود.
أدخلت باكستان أسبوع عمل مدته أربعة أيام لموظفي الحكومة، حيث يعمل 50 بالمائة من الموظفين من المنزل بالتناوب. انتقلت المكاتب الحكومية في الفلبين إلى أسبوع عمل مدته أربعة أيام أيضًا. جعلت تايلاند العمل من المنزل إلزاميًا للمسؤولين الحكوميين.
فرضت حكومة ميانمار قاعدة لا يجوز بموجبها قيادة السيارات إلا في أيام بديلة. في سريلانكا، يجب على مالكي المركبات التسجيل عبر الإنترنت لشراء الوقود، ثم استخدام رمز الاستجابة السريعة عند المضخة لشراء البنزين أو الديزل. وتهدف هذه الخطوة إلى تنظيم مقدار ما يشتريه كل مستهلك على حدة.
ويقول الاقتصاديون إن كل هذا يؤثر على إنتاجية الاقتصادات. إنهم يصنعون كميات أقل ويقدمون خدمات أقل، مما يزيد من تعميق الأزمة الاقتصادية.
وهذه مجرد البداية.
وأشار مويو إلى أن مالكي السفن يترددون أيضًا في تلقي طلبات جديدة حيث تصل أسعار التزويد بالوقود إلى مستويات قياسية جديدة كل يوم. وقالت: “إنهم يشعرون بالقلق من أن أسعار الشحن التي يتلقونها قد لا تكون كافية لتغطية تكاليف الوقود المتزايدة”.
“إن التأثير الاقتصادي لإغلاق مضيق هرمز بدأ للتو في الظهور. وفي الأسابيع المقبلة، نتوقع أن نرى المزيد من الأدلة على ارتفاع أسعار الوقود، وتقييد الطلب”. [such as less driving or rationing] وحذرت من أن التأثيرات تتسرب في النهاية إلى مؤشرات الاقتصاد الكلي مثل التضخم.
أسواق الأوراق المالية
ووفقا لتقرير صدر يوم الأحد من وكالة بلومبرج نيوز، انخفضت الأسهم العالمية بنسبة 5.5 في المائة منذ بدء الحرب، وكانت أسواق الأسهم الآسيوية هي الأكثر تضررا.
وإليك كيفية أداء أكبر 10 بورصات منذ 28 فبراير:
- بورصة نيويورك (NYSE)اعتبارًا من صباح يوم الاثنين، انخفض مؤشر بورصة نيويورك المركب بنسبة 6 بالمائة مقارنة بإغلاق يوم 27 فبراير.
- سوق ناسداك للأوراق المالية: وانخفض تداول الأسهم على هذا المقياس لأسهم التكنولوجيا بنسبة 2.4 بالمائة في نفس الإطار الزمني.
- بورصة شنغهاي: اعتبارًا من يوم الاثنين، انخفض مؤشر شنغهاي المركب بنسبة 1.86 بالمائة منذ 28 فبراير.
- بورصة طوكيو: وحتى يوم الاثنين أيضًا، انخفض مؤشر نيكاي 225 الياباني بنسبة 11 بالمائة منذ 28 فبراير.
- البورصة الوطنية في الهند: وانخفض مؤشر Nifty50، وهو المؤشر القياسي لأكبر بورصة في الهند، بنسبة 7 في المائة منذ 28 فبراير.
- بورصة هونج كونج: وحتى يوم الاثنين، انخفض مؤشر هانج سينج بنحو 4 في المائة منذ بداية الحرب.
- بورصة لندن: وانخفض مؤشر FTSE 100 في لندن بنسبة 5.3 في المائة منذ بدء الحرب.
- البورصة السعودية (تداول): وانخفض مؤشر تداول للأسهم العامة بنسبة 9.6 في المائة منذ 28 فبراير.
- يورونكست: وانخفض مؤشر ستوكس 600 الأوروبي بنسبة 6 في المائة منذ بدء الحرب.
- البورصة الأسترالية: اعتبارًا من منتصف مارس، انخفض مؤشر ASX بأكثر من 6 بالمائة بسبب الحرب.
وقال فريدريك شنايدر، وهو زميل كبير غير مقيم في مجلس الشرق الأوسط للشؤون العالمية، إن انخفاض أسواق الأسهم الآسيوية وغيرها من أسواق الأسهم أكثر من الولايات المتحدة يعكس تعرضها الأكبر لأزمة الطاقة. وهو يعكس أيضًا حقيقة أن الولايات المتحدة لا تزال تمثل سوقًا عالميًا رئيسيًا وأن العديد من الشركات الفائزة في الحرب، بما في ذلك شركات الدفاع والنفط، تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها.
وأضاف أن الأسهم الروسية، في الوقت نفسه، اتجهت نحو الارتفاع لأن “روسيا هي مورد رئيسي للنفط والغاز من خارج الخليج يستفيد من الحرب”.
مخاوف التضخم والركود التضخمي
وفي الأسبوع الماضي، حذرت المديرة التنفيذية لصندوق النقد الدولي، كريستالينا جورجييفا، من أنه إذا طال أمد الحرب، فإنها تشكل خطراً تضخمياً على الاقتصاد العالمي.
وقالت جورجييفا في التاسع من مارس/آذار في ندوة استضافتها وزارة المالية اليابانية، في حين حذرت صناع السياسات وحثتهم على الاستعداد لذلك: “إننا نشهد اختبار القدرة على الصمود مرة أخرى في ظل الصراع الجديد في الشرق الأوسط”.
تاريخياً، تسببت صدمات أسعار النفط في حدوث الركود التضخمي، أي زيادة التضخم إلى جانب ارتفاع معدلات البطالة. وأشار الاقتصاديون إلى أزمات الأعوام 1973 و1978 و2008 كدليل على أن كل ارتفاع كبير في أسعار النفط كان يتبعه بشكل ما ركود عالمي.
وحذر شنايدر في مجلس الشرق الأوسط للشؤون العالمية من أن دول الجنوب العالمي المثقلة بالديون قد تواجه أزمة ديون إذا تم رفع أسعار الفائدة في الشمال العالمي لمكافحة التضخم.
لكن شنايدر سلط الضوء على أن الصين أكثر عزلة ضد التداعيات الاقتصادية لهذه الحرب لأنها أشرفت على حملة واسعة النطاق لتنويع مصادر الطاقة خلال السنوات الأخيرة، وقامت باستثمارات هائلة في مصادر الطاقة المتجددة والطاقة النووية والفحم. وتنويع مورديها من المواد الهيدروكربونية؛ وتكديس احتياطي استراتيجي ضخم.
وأضاف: “لقد قامت الصين أيضًا بدمج شبكات التوريد بشكل داخلي إلى حد كبير، مما أدى إلى تقليل الاضطرابات إلى الحد الأدنى. ولكن باعتبارها دولة مصدرة، فإن الصحة الاقتصادية للصين ستعاني من الانكماش الاقتصادي العالمي”.
وفي الغرب، قال شنايدر إن أوروبا تشعر بالأثر الاقتصادي للحرب لأن القارة كانت معزولة بالفعل عن الهيدروكربونات الروسية من خلال الهجمات على خطوط أنابيب الغاز نورد ستريم والعقوبات على روسيا.
وقال: “إن الصناعات الأوروبية تعاني بالفعل من ضغوط بسبب ارتفاع تكاليف الطاقة، ومن المؤكد أن هذه الحرب تضع ضغطاً آخر على الاقتصاد الذي كان يعاني من تراجع النمو على المدى الطويل”.
أما بالنسبة للولايات المتحدة، فقال إن البلاد تتمتع بالاكتفاء الذاتي من الطاقة، لكن أسعار البنزين تشكل نقطة اشتعال للسخط العام.
وأضاف: “تمامًا كما هو الحال مع أسعار المواد الغذائية، فإنها تضرب الفئات المحرومة من السكان بشكل أقوى. ويتضرر المزارعون، وهم دائرة انتخابية قوية في الولايات المتحدة، أيضًا من أسعار الطاقة والأسمدة، وهي عوامل تكلفة كبيرة، بعد أن عانوا بالفعل من حروب ترامب التجارية. علاوة على ذلك، تعرضت شبكة الطاقة الأمريكية بالفعل لضغوط بسبب طفرة الذكاء الاصطناعي. كل هذا يجتمع خلال عام الانتخابات النصفية”.
معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي
وتوقع شيرينج وفريقه من الاقتصاديين في كابيتال إيكونوميكس في تقريرهم أنه إذا انتهت الحرب في غضون أسابيع قليلة، “خارج اقتصادات الخليج، فإن التأثير على الناتج المحلي الإجمالي والتضخم والسياسة النقدية سيكون محدودا”.
“إن الاقتصادات في آسيا وأوروبا هي الأكثر عرضة للخطر، لكننا لا نتصور إجراء تغييرات كبيرة على التوقعات. ومن المرجح أن تكون البنوك المركزية الوحيدة التي ترفع أسعار الفائدة استجابة للأزمة هي تلك الموجودة في الأسواق الناشئة (الأسواق الناشئة) ذات الميزانيات العمومية الهشة (على سبيل المثال: تركيا وباكستان).”
ولكن في حالة استمرار الحرب لعدة أشهر، توقع الاقتصاديون أن تكون العواقب الاقتصادية الكلية أكثر أهمية.
“من المرجح أن يتباطأ نمو الناتج المحلي الإجمالي في منطقة اليورو إلى 0.5% فقط على أساس سنوي (على أساس سنوي)” في النصف الثاني من العام، في حين “من المرجح أن ينخفض النمو الاقتصادي في الصين إلى أقل من 3% على أساس سنوي (على أساس سنوي)”.
وتوقع الاقتصاديون أن تتفوق الولايات المتحدة على الاقتصادات الأخرى من خلال النمو بنسبة 2.25 في المائة في عام 2026.
وتوقعوا أن “يبلغ التضخم ذروته بأكثر من 4 في المائة على أساس سنوي في منطقة اليورو، و3 في المائة على أساس سنوي في الولايات المتحدة، و2.5 في المائة على أساس سنوي في اليابان”، مضيفين أن ذلك سيؤدي إلى قيام البنك المركزي الأوروبي برفع أسعار الفائدة وتشديد بنك اليابان لسياسته.
تأثيرات السفر والطيران
لم تتسبب الحرب في ارتفاع أسعار النفط فحسب، بل أدت أيضًا إلى قلب حركة السفر العالمية رأسًا على عقب، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف تذاكر الطيران على بعض المسارات إلى عنان السماء.
وبعد مرور أكثر من أسبوعين على الصراع، لا تزال أكبر شركات الطيران في الخليج تكافح من أجل العودة إلى حجم رحلاتها قبل الحرب، مع إغلاق المجال الجوي أو العمل في ظل قيود كبيرة مع التهديد المستمر بالصواريخ والطائرات بدون طيار.
لكن ليست شركات الطيران هذه فقط هي التي تأثرت.
وأعلنت خطوط كانتاس الأسترالية، وساس الاسكندنافية، وإير نيوزيلندا، وأكبر شركتين طيران في الهند، إنديجو وإير إنديا، عن زيادة أسعار تذاكر الطيران، ملقية باللوم في الارتفاع المفاجئ في تكلفة الوقود على الحرب.
وقالت شركة الطيران النيوزيلندية الأسبوع الماضي إن أسعار وقود الطائرات، التي كانت تتراوح بين 85 و90 دولارًا للبرميل قبل الهجمات على إيران، ارتفعت إلى 150 إلى 200 دولار للبرميل.
وتتمتع العديد من شركات الطيران الآسيوية والأوروبية، بما في ذلك لوفتهانزا وريان إير، بتحوط نفطي، حيث تؤمن جزءاً من إمداداتها من الوقود بأسعار ثابتة. التحوط النفطي هو عملية تثبيت سعر النفط لشراء أو بيع السلعة في المستقبل.
كما اتخذت الرحلات الجوية من آسيا وأستراليا باتجاه أوروبا والولايات المتحدة رحلات أطول لتجنب الخليج بسبب إغلاق المجال الجوي في المنطقة. وقد أدى هذا إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران بشكل أكبر.
وأشار شنايدر إلى أن تغيير مسار شركة الطيران ليس خبرا جيدا لشركات الطيران الأوروبية، التي تم إغلاقها بالفعل من المجال الجوي الروسي، مما يجعل الرحلات الجوية إلى آسيا أطول وأكثر تكلفة.
وقال: “يمكن أن تمتد هذه الأزمة أيضًا إلى بقية العام مع تراجع توقعات السياحة وأزمة محتملة في تكلفة المعيشة”.
كما تَجْدَرُ الإشارة بأن الخبر الأصلي بعنوان ما مدى تأثير الحرب الإيرانية على الاقتصاد العالمي؟ العلامات المنذرة | الحرب الأمريكية الإسرائيلية على أخبار إيران
قد تم نشره ومتواجد على صحيفة (المشهد اليمني) وقد قام فريق التحرير في موقع تجاربنا بنقله وربما تم التعديل عليه وربما قد يكون تم نقله بالكامل أوالاقتباس منه ويمكنك قراءة ومتابعة مستجدات هذا الخبر من مصدره الأساسي.
